2010年三季度物资设备部经济活动分析北京地铁八号线01标项目的采购模式为甲供、集中采购与自行采购相结合的方式，甲供材料为：SBS防水卷材、聚氨酯防水涂料、钢边橡胶止水带、盾构管片密封垫；集中采购的材料为钢材、水泥、混凝土、盾构管片、盾构管片螺栓、盾构管片防水材料；自行采购的材料为油料、地材及二三项料。2010年三季度主要材料一直处于受控状态，但由于钢材价格相对于投标单价较高价差整体情况上有所亏损，主要原因是钢材市场价格波动较大，受大环境的影响，钢材市场整体价格较高，相对于市场价，项目部的采购价格比较合理。在量差方面，项目继续利用施工的有利条件，合理地配置材料，在主体结构钢筋的使用方面，能够得到很好的控制，使材料损耗控制在合理的损耗范围之内，但在侧墙混凝土方面，材料损耗偏大。因此主要材料也在量差方面有了部分的亏损，对此问题我们将加强各业务部门间的沟通，努力杜绝问题的再次出现，确保各项数据准确。（一）材料价差(见附表T-8（价差量差）)2010年三季度主要材料实际采购价相对于市场价比较合理，但钢材价格相对于投标价偏高，混凝土单价低于投标单价。2010年三季度主要材料价差亏损68.61万元，其中钢材价差亏损86.28万元，混凝土价差盈余17.67万元。价差盈亏分析：1、西三旗站结构工程价差亏损总计为23.45万元，其中钢材价差亏损27.82万元，混凝土价差盈余4.37万元。2、清河小营站结构工程价差亏损总计为45.16万元，其中钢材价差亏损58.46万元，混凝土价差盈余13.3万元。根据北京市轨道交通建设管理有限公司文件（京轨建总工字【2008122】号）要求，钢材合格生产商为：首钢集团、唐山钢铁集团有限责任公司、承德新新钒钛股份有限公司、莱芜钢铁股份有限公司、山东石横有限公司。项目部可以自行选择钢材供应商，但必须在以上合格供方名录中采购钢材。2010年三季度，北京钢材市场的价格相对稳定，但是市场价格高于投标价。7、8月份，项目部钢材采购单价的定价原则为兰格钢铁网批量价+30元/吨，进入9月份，通过与供应商谈判，项目部钢材采购单价的定价原则改为螺纹钢的价格为兰格钢铁信息网上的《北京建筑钢材市场行情批量价格》订货当天的价格；圆钢、盘螺及盘条的价格为兰格钢铁信息网上的《北京建筑钢材市场行情》订货当天批量价格的基础上每吨价格加30.00元（即市场成交价格的基础上加上出库费、运费、卸车费以及短期资金占用费），采购单价在以前的基础上又进一步的降低。项目部通过招标的形式确定本项目混凝土供应商，为满足项目施工的需要，项目部选择了两家混凝土供应商：北京城建亚东混凝土有限责任公司、上地兴达（集团）有限公司。单价通过多次谈判，最终确定C30砼的价格为280元/m3，其他单价在普通混凝土单价的基础上每增加一个标号单价增加15元/m3，每降低一个标号单价减少15元/m3。其他外加剂15元/m3，泵送费20元/m3。2010年4月份，水泥、外加剂等原材料价格上涨，导致混凝土成本增加，供应商暗示将要提高供应单价，5月份通过与供应商进行洽商，混凝土单价维持原单价不变。2010年8月份，河砂、碎石等原材料价格上涨，2010年9月份，水泥价格上涨，导致混凝土成本增加，北京北部地区混凝土厂家纷纷提出涨价，通过与供应商进行洽商，混凝土单价暂时维持原单价未变。采取措施：1、因钢材市场价格变动较大，注意观察钢材市场价格动态，与工地现场及时沟通，确定合理的采购时机。2、及时收集有关资料，做好调差索赔的基础资料。3、采取必要措施降低材料采购成本，通过多家询价比价，增强竞争，通过集中采购数量优势，降低材料采购成本。（二）主要材料量差分析(见附表T-8（价差量差）)2010年三季度量差对比分析，主要材料量差亏损21.57万元，其中钢材量差盈余3.22万元，混凝土量差亏损24.78万元。现将材料量差盈亏情况及原因具体分析说明如下:一、西三旗站结构工程2010年三季度西三旗站结构工程量差对比分析，主要材料量差亏损4.64万元，其中钢材量差盈余1.76万元，混凝土量差亏损-6.4万元。1、钢材从表中的数据可以看出，三季度西三旗站钢筋设计数量为584.018t（已包含2%合理损耗），实际用量为579.79t，量差盈余1.76万元，...
