厦蓉高速公路榕江格龙至都匀段BT4合同段桥梁施工技术方案第一章编制依据一、《厦蓉高速公路榕江格龙至都匀段BT4合同段实施性施工组织设计》；二、《厦蓉高速公路榕江格龙至都匀段BT4合同段两阶段施工图设计图（送审稿）；三、颁布的现行《公路桥梁施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《爆破安全规程》、《混凝土强度检验评定标准》及其他相关文件；四、厦蓉高速公路榕江格龙至都匀段总监理工程师办公室相关文件。第二章工程概况厦蓉高速公路贵州境榕江格龙至都匀段是国家高速公路“7918”网中的16横，厦门至成都高速公路的组成部分。本标段承建的巫进沟Ⅰ号，Ⅱ号大桥位于贵州省榕江县三江乡有埃村内，为本标段控制工期性工程。巫进沟1号大桥，结构形式左幅2×40+64+120+64+5×40米组合T梁、T型刚构桥，右幅4×40+64+120+64+5×40米组合T梁、T型刚构桥，最大墩高92米。桥梁桩基37米长，箱梁悬臂节段14对。巫进沟2号大桥，结构形式2×40+64+120+64+3×40米组合T梁、T型刚构桥，最大墩高97米。桥梁桩基34米长，箱梁悬臂节段14对。第三章地质、水文情况一、地质岩性根据地调及钻探揭露资料，本合同段桥址区地层在勘察范围内主要为第四系松散土类，震旦系及前震旦系上板溪群变质岩类，岩性分述如下：1、第四系（Q）1）巫进沟1号桥：第四系残坡积（Q4el+dl）碎石：黄色、灰褐色等杂色，主要由红褐色泥质板岩、灰黄色砂质板岩碎石组成。间隙充填粉质粘土，碎石呈亚棱角状，粒径为15mm～220mm，含量为66～75%，松散～稍密，稍湿。厚度为1.00～8.20m。卵石（Q4al+dl）:褐色,卵石成分主要由板岩组成，间隙充填细砂，呈亚圆状，粒径30～70mm，含量55～70%，松散，湿。根据地表调，并结合坑深等勘测方法，推测其厚度为2.00～3.00m。2）巫进沟2号桥：新近填筑土（Q4me）：土黄色等杂色，主要由砂质板岩等硬质物组成，粒径约50～320mm，含量约95%，松散，稍湿，主要为修建便道弃石回填，回填时间短。厚度为0.50～1.90m。全新统残坡积（Q4el+dl）碎石粉质粘土：土黄色，主要由粘粒和粉粒组成，无光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性差，呈可塑性，含少量砂质板岩碎石，碎石粒径约15～70mm，含量为30%，厚度为1.50～2.80m。全新统残坡积（Q4el+dl）碎石：土黄色、灰褐色等杂色，主要由红褐色泥质板岩、灰黄色砂质板岩碎石组成。间隙充填粉质粘土，碎石呈亚棱角状，粒径为10mm～220mm，含量为65～77%，松散～稍密，稍湿。厚度为1.50～6.80m。卵石（Q4al+dl）:褐色,卵石成分主要由板岩组成，间隙充填细砂，呈亚圆状，粒径30～70mm，含量50～70%，松散，湿。根据地表调，并结合坑深等勘测方法，推测其厚度为0.30～0.50m。2、前震旦系上板溪群（P）1）巫进沟1号桥：主要为上板溪群清水江组（Ptbnbq）：岩性为红褐色泥质板岩和黄色、灰绿色砂质板岩，分布在桥位区，沟谷局部有零星出露，地表植被较发育。按风化程度不同可分为强风化、中等风化等第二个风化带。由于工点靠近脚车向斜核部，褶皱发育，岩层倾角变化较大，格龙侧产状为300～330º∠23～34º，都匀侧产状为300～322º∠5～16º。2）巫进沟2号桥：主要为上板溪群清水江组（Ptbnbq）：岩性为红褐色泥质板岩和黄色、灰绿色砂质板岩，分布在桥位区，沟谷局部有零星出露，地表植被较发育。按风化程度不同可分为强风化、中等风化等第二个风化带。由于工点靠近脚车向斜核部，褶皱发育，岩层倾角变化较大，格龙侧产状为300～322º∠5～16º，都匀侧产状为330～346º∠25～39º。二、地质构造与地震1、地质构造1）巫进沟1号桥：桥址区地质构造单元属脚车向斜南东翼，构造线总体上呈北东～南西向展布，未发现断裂，整体稳定，整个桥位区现状稳定，总体地质构造较为简单。经地表调绘及钻探揭露，桥位区岩石完整，格龙侧主要发育裂隙有：裂隙组：215º∠70º，裂隙间距为0.20～0.50m，延伸4.00～7.50m，裂面平整，微张，张开度约为2mm，粘性土充填。裂隙组：300º∠18º，裂隙间距为0.15～0.35m，延伸5.00～9.00m，裂面平整，微张，张开度约为1～2mm，粘性土充填。裂隙组：135º∠70º，裂隙间距为0.20～0.35m，延伸3.00～6.00m，裂面平整，...
