京广路拓宽改造及地下隧道工程模板施工方案培训资料VIP免费

一、编制依据1施工图纸2图纸会审纪要及设计变更3建筑施工计算手册4《建筑施工模板安全技术规范》5《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》6《混凝土结构工程施工质量验收规范》二、工程概况京广路拓宽改造及地下隧道工程，位于郑州市中心城区，是与郑州市火车站西出站口紧密相连的南北向城市快速路。第三标段：里程：k2+137-k2+632.6，共计495.6m。隧道主体结构采用钢筋砼双孔闭合框架结构，为双向6车道布置，标准段单孔净宽13.1m，匝道出入口处局部拓宽单孔净宽21.1m，隧道洞内净空4.5m，顶部预留1.5m高作为设备安放空间。隧道主体结构一般以30m为一节段（局部调整）。包括C、D匝道，其中C匝道长350m，暗埋段125m，D匝道长295m，暗埋段125m，匝道引坡采用U型槽结构。匝道横断面布置为：0.6m侧墙+7.0m（净宽）+0.6m侧墙，匝道净空4.5m。项目里程号侧墙厚m墙高顶板厚底板隧道K2+137.0-328.60.8m4.7m0.8m1.0mK2+328.6-338.60.8m4.7m0.8m1.2mK2+338.6-412.61.4m4.7m1.4m1.5mK2+412.6-2+5571.0m4.7m1.2m1.4mK2+557-2+632.61.0m4.7m1.2m1.4mK2+137.6-632.6中隔墙厚1.6m，墙高4.7m匝道0+000-0+1250.6m5m0.6m1.0m隧道标准横断面匝道标准横断面三、总体思路12453……1、本工程支撑体系分二个部分：第一部分：墙体支撑体系（1）侧墙无支护桩支撑体系（2）侧墙外侧有桩基，即单侧模板支撑体系第二部分：顶板模板的支撑体系2、满堂脚手架的支撑体系与墙体模板的支撑体系连成一个整体，所以顶板模板的支撑体系均按按最不利情况考虑（用顶板1.4m厚来计算荷载）3、隧道主体分两次浇筑，第一次浇筑底板及上翻部分（底板以上90cm）第二次浇筑侧墙及顶板。4、墙体的支撑体系，采用预埋螺栓与墙体主筋焊接连接并作弯钩处理，具体长度根据墙厚，施工规范要求确定，作为墙体模板支撑体系。5底板，顶板按伸缩缝分为17块，采用跳打法进行施工。如图所示四、施工做法：第一部分：墙体支撑体系（1）侧墙无支护桩支撑体系：首先在底板上翻部分预埋一排M20@600mm的对拉螺栓。背部支撑由两层龙骨（木楞或钢楞）组成。组装墙体模板时，通过穿墙螺栓将墙体两侧模板拉结，每个穿墙螺栓成为主龙骨的支点。模板拟采用20mm的竹胶板，木楞采用100mm*80mm方木，间距200mm，钢楞采用2根Ф48*3.0钢管间距500mm。对拉螺栓采用M18，a，b分别为500mm，600mm。（2）侧墙有支护桩，即单侧模板支撑体系：采用搭设三角钢管桁架并与满堂脚手架连接和预埋螺栓、钢筋的方法,来保证支撑体系的强度和刚度,以承受浇筑混凝土时的水平推力。具体做法：在第一次浇筑时预埋一排螺栓M20@600mm，预埋一排钢筋Ф32@600mm，预埋钢筋距侧墙内侧1.95m，与斜撑相连（图4）。面板采用20mm厚竹胶板，竖楞采用100*80mm木方，间距200mm。外横楞采用槽钢2根「5槽钢，间距600mm。槽钢用可调托座顶紧。三角桁架斜杆竖向间距同步距，用双扣件与满堂脚手架立杆连接(见图4),横向间距0.6m(同满堂架立杆)。与可调托座相连的水平横杆，竖向间距600mm，横向间距600mm（见图3）。图3三角支撑桁架选用Ф48*3.5搭设三角桁架，步距1.0m，设置四道斜支撑与地面成60°，该斜撑必须与满堂脚手架相连并与预埋钢筋相连。三角桁架与满堂架,预埋钢筋组合示意图(图4)预埋钢筋截水沟施工缝槽钢第二部分：顶板模板的支撑体系施工方法：采用满堂脚手架（钢管Ф48*3.0）,满堂脚手架的支撑体系与墙体模板的支撑体系连成一个整体，所以脚手架荷载均按按最不利情况考虑（用顶板1.4m厚来计算荷载）面板采用20mm厚的竹胶板，次楞采用100*80mm木方，主楞采用双钢管Ф48*3.0，承重连接方式采用可调承托。立杆横向间距600mm，纵向间距600mm，步距1000mm。水平剪刀撑钢管整个满堂架按45°夹角且同一方向水中隔墙侧墙顶板支撑体系支护桩单侧模板支撑体系对拉螺栓支撑体系单侧模板支撑体系顶板支撑体系钢板止水帯支护桩对拉螺栓支撑体系平间距小于4.5m满布，扫地杆纵横设置。立杆的强度和稳定性必须满足规范要求。模板支撑完后，进行预压处理。隧道：标准段单孔净宽13.1m，长度30m，顶板厚0.8m。如图所示匝道：标准段净宽7m，长度25m，顶板厚0.6m如图所示施工缝预埋对拉螺栓0.9m15cm0.6m25...