客运专线铁路线下工程施工测量技术交底新建郑万铁路ZWZQ-2标段项目经理部一分部一、线下工程施工测量概述&概述：高速铁路客运专线以其输送能力大、速度快、安全性好、舒适方便等优点开始在我国进入了高速发展阶段。高速铁路设计时速200km/h～350km/h，运行目标是高安全性和高乘坐舒适性，任何一个小小的颠簸，都会给旅客列车带来严重的安全事故。因此，要求轨道结构必须具备高平顺度和高稳定性。而轨道具备高平顺性和高稳定性的条件，要求铁路工程必须严格按照设计的线型施工,保持精确的几何线性参数;就给线下工程的施工质量提出了非常高的要求，而且必须建立一套与之相适应的精密工程测量体系。德国睿铁公司（RailOne）执行副总裁巴哈曼先生在总结无碴轨道铁路建设经验时说：要成功地建设无碴轨道，就必须有一套完整、高效且非常精确的测量系统——否则必定失败。二、线下工程施工测量概念&概念：线下工程：无碴轨道以下的铁路土建部分含轨道板施工，均称线下工程，即路基，隧道，桥涵。精密工程测量：客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，客运专线铁路的平顺性要求极高，传统的测量方法及测量精度已经无法满足客运专线铁路工程精度要求。把适合于客运专线铁路工程测量的技术体系称为“精密工程测量”。精测网：高速铁路客运专线精密工程测量控制网简称“精测网”，其包括以下内容：框架控制网（CP0）：采用GPS测量方法建立，作为全线精测网坐标起算基准。≥800m基础平面控制网（CPI）：在CP0的基础上沿线布设，为CPII提供起闭基准。线路平面控制网（CPII）：在CPI的基础上沿线线路附近布设，为勘测、施工阶段的线路测量和轨道控制测量提供平面起闭基准。二、线下工程施工测量概念轨道控制网（CPIII）:沿线路布设的平面、高程控制网，平面起闭于CPI及CPII，高程起闭于线路水准基点，一般在线下工程完成后进行施测，是轨道铺设和运营维护的基准。CPⅠ精测网各级控制点分布关系图：CPⅡ线路中线CPⅢ50-70mCPII600-800mCPⅡCPⅡ600620620DK922+600700720620DK932+60020.658m)DK922+620.658短链80m)DK922+600(DK932+700(DK932+620长链CPⅠ≤4km二、线下工程施工测量概念断链：断链是指因局部改线或分段测量等原因造成的线路里程不连续的现象（断链分为长链和短链，里程重叠的称长链，里程间断的称短链。）断链表示方法：DK922+620.658=DK922+600,等号“=”前为断链小里程方向,称“断前里程”，等号“=”后为断链大里程方向，称“断后里程”长链：断前里程＞断后里程。例如：DK922+620.658=DK922+600,长链20.658m，其中DK922+600～DK922+620.658之间均有重复里程，计算过程中请特别注意长链对测量成果的影响，分析计算里程为断链前里程还是断链后里程。短链：断前里程＜断后里程。例如：DK932+620=DK932+700,短链80m，其中DK932+620～DK932+700之间桩号间断，计算过程中请特别注意短链影响。长链示意图短链示意图20.65820m大里程小里程大里程小二、线下工程施工测量概念桥梁纵向预偏心：桥梁纵向预偏心是为了解决不等跨梁受到来自梁部的荷载对墩身造成不平衡弯矩影响而设置的。铁路桥梁一般情况只设置纵向预偏心（梁缝中心线与桥墩中心线不重合），不等跨桥梁纵向预偏心值设置在长跨侧（桥墩向长跨方向移动设计偏心值），桥梁结构坐标计算过程中请特别注意设计图纸中的设计说明，确定所标注里程为梁缝中心里程或是桥墩中心里程。32.6m24.7m32.6m0.10.1梁桥缝墩中中心心桥墩中心梁缝中心梁缝中心桥墩中心梁桥缝墩中中心心二、线下工程施工测量概念平分中矢：由于曲线桥的线路中线是曲线，而所用的梁是直的，因此路线中线与梁的中线不能完全吻合。梁在曲线上的布置，是使个梁跨的中线联结起来，成E=为与路中线基本相符的折线，这条折线成为桥梁的工作线。墩、台中心一般就位于这条折线转折角的顶点上。在桥梁设计中，梁中心线的两端并不是位于路线中线上，而是向外侧移动了一段距离E，E称为偏距。如果偏距E为梁长为弦线中失值的一半，这种方法称为平分中矢布置。如果E等于中失值，称为切线布置。f线元类型矢距布置方法平分中矢法切线法圆曲线E=L216RE=L28R桥梁工作...
