路面结构方案的比选1高速公路路面结构设计原则（1）具备足够的承载能力，满足高速公路路面行车荷载的要求高速公路由于重型车辆较多，车速相对较快，因而对于路面的荷载能力要求较高因此，在高速公路路面结构设计中，应该结合个结构层的材料特点，按照荷载应力应变自上而下扩散衰减的规律，充分利用结构层材料的刚度以及强度同时，路面结构层设计应综合各结构层的特点，高速公路路面结构层分为上中下三层，各层厚度以及基层材料厚度的计算应该符合规范以及承载能力的要求（2）路面稳定性以及耐久性高，与环境适应性较好路面设计应该符合不同地域的气候环境条件，避免后期各种病害的发生例如对于严寒以及冰冻地区，由于无机结合料基层容易出现温缩以及干缩裂缝，因此应合理设计沥青面层材料与厚度，避免路面反射裂缝的发展对于高温或者降水较多区域，路面结构设计重点应控制车辙以及水损害的发生（3）设计方案经济合理，尽可能的提高经济效益对于高速公路结构层组合材料的设计以及结构层厚度的设计方面，应在技术可靠合理的基础上尽可能的降低成本投入，充分发挥路面哥结构层的效能2我国高速公路结构设计2.1高速公路结构层组合设计（1）传统的半刚性基层+沥青路面结构形式这是我国高速公路路面设计中应用最广泛的形式，以半刚性基层作为路面荷载的主要承重层，这种结构组合形式造价相对较低，但是路面整体性能及使用寿命对半刚性基层依赖加大（2）全厚式沥青路面这种形式依靠沥青稳定材料作为基层以及面层，由于沥青材料是一种粘弹性材料，因此容易产生塑性变形，沥青层厚度相对较大，引入建设初期的投入较高，但是解决了半刚性基层容易损坏的问题，使用寿命较长，养护维修简单方面，一般只需处理表面层（3）刚性基层+沥青路面结构形式这种形式的特点在于以混凝土或者贫混凝土替代传统的半刚性基层，因而第1页共4页承载能力得到较大程度的提高其缺点在于混凝土的刚度较高，容易发生断板开裂的现象，而且养护及病害处治工序较为繁琐，成本较高（4）混合式沥青路面混合式沥青路面结构的特点在于在半刚性基层与沥青面层之间增加了沥青材料作为联接层，常见的有大粒径碎石排水层以及应力吸收层，因而分别可以起到阻止水分渗入路基，减缓半刚性基层由于开裂导致的应力集中现象，可以有效的减轻路基损坏以及避免反射裂缝的发展混合式结构的造价介于半刚性基层沥青路面与柔性路面之间，结构性能也兼具了两种形式的特点2.2高速公路各结构层材料设计（1）垫层对于地下水位较高，路面排水不良以及季节性冰冻地区的高速公路设计，必须设置垫层在高速公路垫层材料的选择上，可以选择砂砾碎石以及矿渣等透水性的粒料材料，或者采用水泥及石灰稳定类的粗粒土高速公路垫层的宽度应与路基同宽，确保排水通畅以及路基的稳定（2）基层在高速公路中使用的基层材料，主要包括半刚性稳定类基层沥青稳定类的柔性基层与复合式基层等几种形式，其中应用最多的主要是水泥稳定碎石基层在我国高速公路设计中，由于倡导强基薄面的设计理念，因此基层作为路面荷载的主要承载层必须具有足够的承载能力较好的耐久性与抗水坏能力（3）面层高速公路路面分为上中下三层，由于层位不同所承担的功能也不同，因此在设计过程中，需要注意根据路面结构内部应力与应变变化规律的不同，有针对性的选择沥青稳定材料类型与层厚，对于上面层，材料设计的重点在于确保路面的平整度抗滑性能抗变形与开裂性能以及抗水损坏性能对于中面层由于处于剪应力最大的层位，因此设计的重点在于沥青材料的强度以及高温抗变形能力对于底面层，由于属于设计中拉应变控制层为，因此设计的重点在于抵抗拉应变所造成的开裂上，要求材料具有较好的耐久性，可以抵抗应力应变反复作用造成的疲劳开裂2.3高速公路路面结构层厚度设计第2页共4页由于我国沥青结构形式大多为由半刚性材料作为基层，以沥青类材料作为面层，因此我国在高速公路路面结构设计中，设计方法主要是通过对路表回弹弯沉值沥青面层与基层之间的层底拉应力作为控制指标，对路面整体承载能力与基层以及面层的开裂破坏进行控制我国高速公路路面结构设计的理论基础是基于弹性层状体系理论，...
