长春市市政排水穿越铁路工程小南暗渠改造穿越长北站场顶涵工程1号基坑开挖方案中铁九局集团第三工程有限公司二0一0年五月一、概况本工程为市政排水工程，新建涵洞顶进部分布置均采用2m+4m的结构形式，其中4m孔为雨水涵洞，2m孔涵洞为污水管防护涵。雨水涵洞主体两侧暗渠采用1-4m的框架涵，暗渠通过U型槽与雨水明沟连接。U型槽净宽从4m渐变至10m。穿越铁路部分框架涵分为三部分，均为2m+4m的结构形式，涵洞内雨水孔采用0.002的流水坡，并与出入口两侧的暗渠相衔接。污水孔采用0.0035的流水坡，并于两侧的污水管衔接。第一段共三节，1号涵洞基坑在铁路线路西侧，形成的顶进涵洞需要穿跃11股线路，顶进基坑开口51*47米，深7.0-8.0米。二、地质概况在勘探深度范围内，场区地层：表覆第四系人工堆积层（Q4ml）填筑土、全新统冲积层（Q4al），下伏中生界白垩系下统（K1）泥岩。各地层岩性特征、层厚及分布详见地质柱状图及工程地质纵断面图，岩性由新至老分述如下：1第四系全新统人工填土层（Q4ml）①填筑土：杂色，湿，松散～稍密，主要由粉质黏土和30％左右的砖块及碎石组成。厚度2.30～3.70m。2第四系全新统冲积层（Q4al）①粉质黏土：黄褐色，软塑，中～高压缩性，局部含铁锰质结核。厚度3.00m～5.10m。②粉质黏土：黄褐色，软塑，中压缩性。厚度0～2.9m。3中生界白垩系下统（K1）③泥岩：全风化～强风化，紫红色，层状构造，岩石风化强烈，结构构造已基本破坏，岩芯呈土状或碎石状。厚度大于2.40m。三、工作坑主要施工方法及安全措施工作坑靠近线路侧边坡坡顶与线路中心线距离不小于3.5m，边坡采用1：1.5，两侧边坡根据情况采用1：1或采用挖孔桩围护开挖，基坑四周边坡设草袋围堰护坡，尽可能避免雨季施工。开挖计划使用机械，挖掘机3台，自卸车5台，土方外弃。严格按设计开挖坡度要求执行，及时测量，保证不深挖，小于10厘米的土层由人工找平，基坑下工作人员戴安全帽。基坑底部周围设排水沟和积水井，及时由水泵排出，保证基坑底部无积水。基坑坡顶上设置截水沟，防止雨水冲入基坑内。基坑外侧2米范围内不得行走重车，以确保基坑安全。基坑南侧设六米宽斜坡道，设专人指挥交通，确保安全。设专人昼夜对基坑进行巡视，发现边坡出现裂纹或异样，及时汇报处理，保证人身及行车的安全。基坑周围用铁皮瓦围起，禁止非工作人员进入现场。四、基坑降水基坑降水另有具体方案，地下水降至基坑底部1.0米后方可开挖。五、人员安排项目经理：赵宝森现场负责人：王君玉技术负责人：周建国长春市市政排水穿越铁路工程小南暗渠改造穿越长北站场顶涵工程降水方案中铁九局集团第三工程有限公司二0一0年五月一、概况本工程为市政排水工程，新建涵洞顶进部分布置均采用2m+4m的结构形式，其中4m孔为雨水涵洞，2m孔涵洞为污水管防护涵。雨水涵洞主体两侧暗渠采用1-4m的框架涵，暗渠通过U型槽与雨水明沟连接。U型槽净宽从4m渐变至10m。穿越铁路部分框架涵分为三部分，均为2m+4m的结构形式，涵洞内雨水孔采用0.002的流水坡，并与出入口两侧的暗渠相衔接。污水孔采用0.0035的流水坡，并于两侧的污水管衔接。1号涵洞与3号涵洞之间部分为2号涵洞；2号涵洞采用现浇施工。铁路地界外于雨水涵洞为现浇施工，具体范围为：雨水设计里程0+766.60~0+781.42段和1+231.40~1+241.40段为U型槽、0+781.42~0+820段和1+018.72~1+231.40段为暗渠。施工开挖前需要井点降水，水位降至基坑底部1.0米。二、地质概况在勘探深度范围内，场区地层：表覆第四系人工堆积层（Q4ml）填筑土、全新统冲积层（Q4al），下伏中生界白垩系下统（K1）泥岩。各地层岩性特征、层厚及分布详见地质柱状图及工程地质纵断面图，岩性由新至老分述如下：1第四系全新统人工填土层（Q4ml）①填筑土：杂色，湿，松散～稍密，主要由粉质黏土和30％左右的砖块及碎石组成。厚度2.30～3.70m。2第四系全新统冲积层（Q4al）①粉质黏土：黄褐色，软塑，中～高压缩性，局部含铁锰质结核。厚度3.00m～5.10m。②粉质黏土：黄褐色，软塑，中压缩性。厚度0～2.9m。3中生界白垩系下统（K1）③泥岩：全风化～强风化，紫红色，层状构造，岩石风化强烈，结构构造已基本破坏...
