铁路DMIS施工说明培训资料VIP专享VIP免费

一、概述京九线为全路五大干线之一，其定南至东莞东DMIS工程是全路DMIS系统的重要组成部分，包括二十二个车站，一个调度指挥中心、八个远程工作站，全线为复线双向自动闭塞。整体网络结构图，如图1－1。为保证该工程能够按照工程建设招标文件中的要求，得以顺利实施，下面将系统介绍、施工内容和施工要求介绍如下：二、系统介绍1、总体介绍系统主要由车站子系统、分局调度中心子系统、无线车次号校核及调度命令上传系统、网络系统组成。以分局调度中心子系统为核心，在调度所完成通道和数据的汇接。车站子系统、分局调度中心子系统都是由局域网组成，它们之间由2M数字专用通道互联，远程工作站一部分是直接与中心相连，一部分通过车站与中心相连。整个系统结构图,见附图。车站子系统处在系统的最底层，是整个系统的基础，主要由信息采集及传输设备、车站终端、网络设备、无线车次号地面接收设备、调度命令转发设备组成。信息采集设备主要是采集车站电气集中、区间闭塞设备的表示信息及列车运行信息，采用双机热备的工作方式，当工作的设备故障时自动倒向另一套设备工作从而保证信息的处理与传输不间断。车站终端主要是提供站场信息监视、阶段计划的接收与显示、调度命令接收、处理、值班日值自动生成等功能，也是采用双机热备的工作方式，当工作的机器故障时，可切换至另一台机器接替工作，并且最大特点是，可以把键盘、鼠标和显示器都自动切换到备机上。无线车次号地面接收设备是接收机车发送的车次号信息，然后将信息送给DMIS车站分机。调度命令转发设备是用来将调度中心下达的调度命令，通过无线的方式发送到机车上，供机车显示和打印。在网络方面较以往系统的先进之处是，实现了冗余式局域网，它是局域网中可靠性、实时性和先进性最高的网络结构。分局调度中心子系统是DMIS系统的核心，主要是完成数据的综合处理与存储、车站和交接口的运行监视、列车车次追踪、运行统计、阶段计划与调度命令的下达等工作。分局的网络系统也是采用冗余式局域网，主要由中心机房设备、调度所工作站设备远程工作站三大部分组成。中心机房设备包括应用服务器、通信服务器、网络交换机、网络管理终端、系统维护终端、仿真培训设备、D/T结合设备、电源屏和UPS；调度所工作站包括行调、机调、货调、商调、客调、车流、基本图维护、值班主任、分局长、分析室及统计室工作站；远程工作站包括机务段工作站、折返段工作站、车务段工作站、客运公司工作站、动力事业部工作站、站调工作站和电务段工作站。系统的服务器采用集群技术，提供主备工作方式，当工作的服务器故障后，另一台服务器自动接管。双服务器使用共享的磁盘阵列，可靠性达到RAID5级。无线车次号校核是DMIS实现车次追踪的重要辅助设备，是建立在无线列调和运记基础上。无线车次号校核系统除能校准车次追踪的车次号外，也可提供列车小编组信息以及实现调度命令自动上车等功能。调度命令无线无线传输系统由调度命令地面转接设备、机车主机、机车显示器、机车打印机组成；主要是完成地面调度命令通过无线的方式自动传送到机车上，并显示、打印出来；网络系统是保证各个子系统之间进行可靠的数据传输。系统采用国际标准的TCP/IP网络协议，车站局域网和分局局域网都采用100M以太网，各个车站与分局之间采用2M数字通道，串联加迂回的组网方式，网络具有冗余自愈功能。2、车站子系统2.1概述系统的车站子系统主要是完成基础信息采集与传输、行车业务管理两大功能。主要由站机机柜、双采集机、双DMIS车站分机、路由器、双集线器、协议转换器、双车务终端、打印机、键盘/鼠标/视频切换装置、无线车次号地面接收机、调度命令转发设备、UPS和防雷设备组成。如图2-1图2-12.2硬件设备分布车站子系统的设备主要分布在三个地方：信号机械室、车站运转室和铁通的信号室，如图2-2。图2-2在信号机械室内安装一套19″欧标机柜，机柜内主要由工作指示与倒机设备、采集与传输设备、网络设备、UPS、防雷设备五部分组成。如图2－3。工作指示设备主要包括工作指示板、主备工作指示灯。采集与传输设备主要包括采集机和DMIS车站分机，采集机负责采集开关量信息，由采集电...