大石板隧道施工方案一、工程概况本标段线路起讫里程：K121+100～K125+850，线路长度4.744123km，标段内隧道1座，双洞单向行车，左线ZK121+646～K123+305长1659m，右线YK121+630～YK123+340长1710m，是本标段主要控制性工程。最大埋深100m，隧道设计速度80km/h，设计荷载公路-Ⅰ级。（一）工程地质条件1.地形地貌隧址区高点在大石板隧道出口一带陡崖上，高程为475.00m，低点在出洞口低谷一带，高程约为370.00m,相对高差为105.00m,地形起伏较大。隧道区地貌上属侵蚀剥蚀低山丘陵地貌。隧道进洞口段为一陡崖，地形坡角约70～80°，地面高程约为475.00～370.00m，相对高差为105.00m,倾向约238°。隧道出洞口段为一斜坡，地形坡角约30～50°，地面高程约为410.00～450.00m，相对高差为40.00m，倾向约40°。进洞口右侧为一陡崖。2.地质构造大石板隧道隧址区地质构造位于沙溪沟向斜南翼。岩层产状13°∠4°。经地表调绘及钻探揭露，隧道区岩石较完整，主要发育有两组裂隙：Ⅰ组：产状110～120°∠70～85°，张开，裂面平直，有褐色铁质侵染，水平延展3～5m，裂隙间距为3.00～4.00m；Ⅱ组：产状20～30°∠75～85°微张，裂面呈弧形，无充填，水平延展3～5m，裂隙间距为3.00～5.00m。3.水文地质条件（1）地表水隧址区内无大的地表水系，主要以隧道进出洞口及凹槽等低洼地带的水田为主，接受大气降水补给。（2）地下水隧址区第四系土层层厚较薄,其空隙水不发育,地层岩性为白垩系中统夹关组(K2j1)的砂岩和侏罗系上统蓬莱镇下段（J3P1）的泥岩，基岩裂隙水为隧道区的主要地下水，主要赋存于强风化基岩裂隙中。基岩浅部风化带及沿裂隙水在岩层露头部分为补给区，接受大气降水的补给，并通过风化裂隙迅速向低洼处径流，其流量受大气降水的控制，具有就近补给就近排泄的特点。弱～微风化基岩裂隙水主要接受上部风化带裂隙水的补给和大气降水补给，在水压力作用下，沿岩层裂隙向下径流，在相对地势低洼地段分散排泄或以泉、井方式自然排泄，隧道区地下水贫乏。（3）水文地质试验有注水试验成果表明：砂岩地层渗透系数K=0.091～0.156m/d;泥岩地层渗透系数K=0.099m/d，隧址区地下水较贫乏，水文地质条件较简单。4.隧道区围岩分级隧道区范围内无明显的活动断裂构造、构造破碎带和软弱夹层等不良地质现象，现状整体稳定。进洞口段覆盖的第四系块石土较厚，杂色，主要由强风化泥岩、砂岩碎块石及粘性土组成。泥岩地表风化为暗紫红色，层理较发育，该段未发现滑坡、崩塌等不良地质作用，斜坡现状稳定。在雨季洞口所覆盖的块石及泥岩强风化层的地下水将对施工产生较大的影响。出洞口段覆盖的第四系土层较薄，以砂岩为主，泥岩多为透镜体夹层，砂岩、泥岩地表风化均为紫红色，新鲜面呈鲜红色，层里较发育。该段未发现滑坡、崩塌等不良地质作用，斜坡现状稳定。隧道洞身由Ⅳ、Ⅴ类围岩构成，构成Ⅳ类围岩的地层岩性为白垩系中统夹关组的砂岩，其厚度较厚，完整性好；地下水一般呈滴状或局部呈线状。构成Ⅴ类围岩的地层岩性为泥岩和砾岩。大石板隧道左线Ⅳ、Ⅴ级围岩所占比例分别为55%、45%；右线Ⅳ、Ⅴ级围岩所占比例分别为69%、31%。围岩级别统计见表1、表2。此外在后期施工过程中，如遇有围岩地质和设计不符时，由施工方及时通知监理、业主和设计四方现场观察确定围岩级别后另行定制相关方案。（二）洞内救援通道根据设计要求，在隧道中部布置了2处车行横通道和3处人行横通道（车行横通道兼做人行横通道）。车行横通道、人行横通道设置见表3。表1大石板隧道左线围岩级别统计表起止里程围岩级别长度（m）主要工程地质问题ZK121+646ZK121+757Ⅴ111强风化泥岩、砂岩碎石块及粘性土、弱风化泥岩、弱风化砾砂岩ZK121+757ZK121+99Ⅳ233弱风化泥岩、弱风化砂岩0ZK121+990ZK122+250Ⅴ260弱风化砂岩、弱风化砾砂岩ZK122+250ZK122+824Ⅳ754弱风化砾砂岩ZK122+824ZK122+941Ⅴ117弱风化泥岩ZK122+941ZK123+040Ⅳ99强风化泥岩、弱风化泥岩、弱风化砂岩ZK123+040ZK123+305Ⅴ265弱风化泥岩、弱风化砂岩表2大石板隧道右线围岩级别统计表起止里程围岩级别长度（m）主要工程地质问题YK121+630YK121+743Ⅴ113强风化泥岩、砂岩...
