中铁电气化局集团郑西铁路客运专线ZXZQ13标工程西康二线特大桥跨西临高速连续梁施工方案中铁电气化局集团郑西铁路客运专线ZXZQ13标项目部2008年3月目录第一部分：悬灌施工方案一、工程概况………………………………………………………2二、总体施工方案…………………………………………………2三、工期安排………………………………………………………3四、连续梁施工方法………………………………………………4五、施工机械措施………………………………………………...15六、安全措施……………………………………………………...16七、文明施工……………………………………………………...16第二部分：交通组织计划一、交通总体封闭方案……………………………………………19二、交通疏导及应急方案…………………………………………20第一部分：悬灌施工方案西康二线特大桥跨西临高速（42#～45#墩）预应力连续梁分节段悬灌法施工方案一、工程概况我标段西康二线特大桥跨西临高速公路部分（42#～45#墩）设计为不等跨连续梁，结构形式为40+64+40m预应力混凝土连续箱梁，该主跨部分以交角88度跨越西临高速公路（铁路里程XDK23+362.5，公路里程K19+623.2）。该主跨跨中桥下公路面标高415.95米，建成后净空为：7.2m。西康增建二线设计为单线铁路桥，连续梁采用单箱结构，分节段现浇施工工艺施工。该连续梁基础部分为钻孔桩基础，桩径为150cm，最长桩长为47m。承台采用钢筋混凝土承台，边墩承台采用尺寸为660cm*960cm*300cm，中墩承台采用尺寸为860cm*1460cm*300cm。边墩采用钢筋混凝土圆端形实体桥墩，中墩采用弧角钢筋混凝土方形桥墩。上部结构为单箱连续梁，梁体采用变截面结构，梁底沿抛物线变化，主墩处梁高为540cm，跨中及边墩处梁高为320cm，箱梁顶宽为700cm，底宽为360cm。二、总体施工方案桩基部分采用钻孔灌注桩施工工艺，桩孔采用旋挖钻成孔，制备泥浆护壁。混凝土采用导管法灌注水下混凝土的方法进行灌注。承台部分采用明挖完成承台基坑，在基坑内支立模板，混凝土运输罐车运输混凝土直接入模配以人工捣固进行浇筑。上部结构采用悬灌法施工。首先0#块-3#块不影响高速公路正常行车段施工，在承台上搭设支架，完成0号块的施工，在强度达到后进行0号块的预应力张拉；然后安装挂蓝，在支架上对称完成1、1’节段的施工后移动挂蓝，按顺序依次对称完成2～8号节段的施工。在节段施工的同时完成边墩上部箱梁段的浇筑；影响交通部分：在3#节段施工完后，在高速工路面上搭设防护支架（在左右副车道分别设置净宽8米，净高5.5米通道），完成节块施工；然后在边跨进行合陇，边跨合拢达设计要求后进行中跨合拢。最后拆除防护支架。预应力按强度达到设计90％进行张拉控制。三、各主要工序施工工期安排目前连续梁42#～43#墩（高速公路西侧）已进入0#块施工，44#～45#墩，45#墩已施工完，由于地下光缆影响正在施工44#墩最后2根钻孔桩。根据实际施工情况，计划安排如下：44#墩0号块施工工期为20天，节段施工周期按每节段10天计算（混凝土强度达到90％以上进行预应力张拉），总日历工期为154天（以3月14日计）。各分项工程时间安排如下：钻孔桩施工2008.3.14---2008.3.16承台施工2008.3.15---2008.3.26墩身施工2008.3.27---2008.4.11个0#块2008.4.1---2008.4.201＃至3#块施工2008.4.21---2008.6.1影响交通部分工序：4#块至7#块、边跨、中跨合拢2008.4.20---2008.8.10桥面系施工2008.7.26---2008.8.10支架拆除场地清理2008.8.11---2008.8.15交通管制时间为：西安至临潼高速公路左幅2008年4月20日～2008年8月15日，计117天；西安至临潼高速公路右幅2008年5月20日～2008年8月15日，计87天；四、连续梁施工方法（一）、对称悬灌法施工工艺程序见图。（二）、施工方法1、0#块施工为了保证混凝土的施工质量，根据设计要求0#段混凝土一次性连续浇注。施工平台采用扣件式钢管脚手架搭设。由于在施工0#段时墩顶的临时支座的预留钢筋要伸进箱梁底板，因此墩顶底模应采用与支座相配套的定制组合模板或木模板。临时支座预留钢筋处的模板要进行特殊处理。以保证此处模板不发生漏浆现象。模板顶面应与支...
