郑州市轨道交通1号线一期工程土建施工02合同段郑州大学站气压焊专项施工方案编制：复核：审核：批准：中铁一局集团有限公司郑州市轨道交通1号线一期土建工程02合同段项目经理部二○一○年五月七日气压焊专项施工方案1编制目的及依据1.1编制目的为了充分调动各种资源有效地投入生产过程中，科学、合理的组织安排本工程的施工，确保工程质量、安全文明施工及工期目标的实现。1.2编制依据及相关规范规范、规程及验收标准1.2.1钢筋焊接及验收规程（JGJ18-1996）；1.2.2钢筋焊接接头试验方法（JGJ／T27-2001）；1.2.3混凝土结构工程施工质量验收规范（GB502204-2002）1.2.4《工业用氧》GB/T3863；《溶解乙炔》GB6819；《液化石油气》GB111741.2.5郑州市轨道工程1号线一期工程施工图设计郑州大学站车站主体结构；1.2.6根据成都、南京地铁施工的经验；2工程概况2.1工程简介郑州市轨道交通1号线一期工程土建施工02合同段郑州大学站车站总长180m。车站主体结构为地下二层双跨结构，标准段结构宽18.5m，高13.06m，顶板覆土厚3.5m，车站底板底埋深16.46m。车站西端区间采用盾构法施工，设置盾构始发井；东端区间采用矿山法施工，设置施工竖井。2.2各种焊接技术的对比焊接类型特点特点描述气压焊优点焊接横向、竖向、任意方向的钢筋，钢筋接头合格率较高，卡具较小移动方便，接头成本低，设备投资小缺点对操作工人的技术要求较高，操作中焊接质量受工人技术水平影响较大，闪光对焊优点焊接操作简单容易掌握，钢筋连接接头成本较低。缺点只能用作钢筋的横向焊接，设备体积较大，移动不便，狭窄空间或无吊车不能施工，接头合格率低，耗电量较大电弧焊优点施工简单，可焊接横向、竖向任意方向钢筋，对工人技术水平要求不高缺点施工投资较大，接头合格率较低，需要大量的电焊机、用电量较大，钢筋浪费较大。钢筋挤压连接优点节电节能、节约钢材、不受钢筋可焊性制约、不受季节影响、不用明火、施工简便、工艺性能良好和接头质量可靠度高缺点工艺较为复杂，对钢套管和钢筋的加工要求较高，加工时间较长，接头成本太高通过各种焊接方法的对比，总结出气压焊焊接技术相对于其他焊接方法成本较低，综艺效益最优，根据成都、南京工地现场反复试验，采用熔态气压焊法新工艺省去了磨削加工钢筋端部的工序，不仅有效简化了操作工序，还大幅提高焊接速度，彻底有效解决了操作工人的技术要求较高问题。2.2钢筋工程概况本工程所用钢筋直径见下表部位主筋底板322520柱282512墙322825222018梁32282522201816142.3主要工程数量主要工程数量见下表主体工程主要工程量序号项目名称单位数量备注1主体钢筋t2286.223气压焊焊接基本原理及适用范围基本原理：采用氧乙炔（或氧液化气）火焰，对两钢筋接缝处进行加热，使其达到塑性（或基本熔态）状态后，施加适当压力，形成对接焊头的一种压焊方法。适用范围：适用于Ф14～40mm的热轧Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级钢筋相同直径或径差不大于7mm的不同直径钢筋间的焊接。4人员、材料、设备要求4.1施工人员要求焊接工人必须持有经培训合格的气压焊焊工证件，并按照不同直径的钢筋施焊；不同级别的焊工有不同的作业允许范围，乙级：d≤40mm；丙级:d≤32mm；丁级：d≤25mm。辅助工应有钢筋气压焊的有关知识，能掌握钢筋端部加工和钢筋安装的质量要求。4.2材料要求4.1.1钢筋：须有出厂证明书和钢筋复试证明书，性能指标符合GB13013-91《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》及GB1499-91《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》的规定。当两钢筋直径不相同时，其两钢筋直径之差不得大于7mm。当采用其它品种、规格钢筋进行气压焊时，应进行钢筋焊接性能试验。合格后方可采用。4.1.2所用的气态氧的质量应符合现行国家标准《工业用氧》GB/T3863的规定，其纯度应大于或等于99.5%。4.1.3乙炔气：宜用瓶装溶解乙炔，其纯度必须在98%（体积比）以上，磷化氢含量不得大于0.06%，硫化氢含量不得大于0.1%,水分含量不得大于1g/m3,丙酮含量应不大于45g/m3，质量应符合现行国家标准《溶解乙炔》GB6819的规定。4.1.4液化石油气应符合现象现行国家标准《液化石油气》GB11174的各项规定，液化石油气的主要成分为丙烷（C3H8）,占50%～8...
