京广路拓宽改造及地下隧道工程模板施工方案培训资料VIP免费

第1页共50页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共50页一、编制依据1施工图纸2图纸会审纪要及设计变更3建筑施工计算手册4《建筑施工模板安全技术规范》5《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》6《混凝土结构工程施工质量验收规范》二、工程概况京广路拓宽改造及地下隧道工程，位于郑州市中心城区，是与郑州市火车站西出站口紧密相连的南北向城市快速路。第三标段：里程：k2+137-k2+632.6，共计495.6m。隧道主体结构采用钢筋砼双孔闭合框架结构，为双向6车道布置，标准段单孔净宽13.1m，匝道出入口处局部拓宽单孔净宽21.1m，隧道洞内净空4.5m，顶部预留1.5m高作为设备安放空间。隧道主体结构一般以30m为一节段（局部调整）。包括C、D匝道，其中C匝道长350m，暗埋段125m，D匝道长295m，暗埋段125m，匝道引坡采用U型槽结构。匝道横断面布置为：0.6m侧墙+7.0m（净宽）+0.6m侧墙，匝道净空4.5m。项目里程号侧墙厚m墙高顶板厚底板K2+137.0-328.60.8m4.7m0.8m1.0mK2+328.6-338.60.8m4.7m0.8m1.2m第2页共50页第1页共50页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共50页隧道K2+338.6-412.61.4m4.7m1.4m1.5mK2+412.6-2+5571.0m4.7m1.2m1.4mK2+557-2+632.61.0m4.7m1.2m1.4mK2+137.6-632.6中隔墙厚1.6m，墙高4.7m匝道0+000-0+1250.6m5m0.6m1.0m隧道标准横断面匝道标准横断面第3页共50页第2页共50页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共50页三、总体思路1、本工程支撑体系分二个部分：第一部分：墙体支撑体系（1）侧墙无支护桩支撑体系（2）侧墙外侧有桩基，即单侧模板支撑体系第二部分：顶板模板的支撑体系2、满堂脚手架的支撑体系与墙体模板的支撑体系连成一个整体，所以顶板模板的支撑体系均按按最不利情况考虑（用顶板1.4m厚来计算荷载）3、隧道主体分两次浇筑，第一次浇筑底板及上翻部分（底板以上90cm）第二次浇筑侧墙及顶板。4、墙体的支撑体系，采用预埋螺栓与墙体主筋焊接连接并作弯钩处理，具体长度根据墙厚，施工规范要求确定，作为墙体模板支撑体系。5底板，顶板按伸缩缝分为17块，采用跳打法进行施工。如图所示第4页共50页第3页共50页12453……编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共50页四、施工做法：第一部分：墙体支撑体系（1）侧墙无支护桩支撑体系：首先在底板上翻部分预埋一排M20@600mm的对拉螺栓。背部支撑由两层龙骨（木楞或钢楞）组成。组装墙体模板时，通过穿墙螺栓将墙体两侧模板拉结，每个穿墙螺栓成为主龙骨的支点。模板拟采用20mm的竹胶板，木楞采用100mm*80mm方木，间距200mm，钢楞采用2根Ф48*3.0钢管间距500mm。对拉螺栓采用M18，a，b分别为500mm，600mm。第5页共50页第4页共50页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第5页共50页（2）侧墙有支护桩，即单侧模板支撑体系：采用搭设三角钢管桁架并与满堂脚手架连接和预埋螺栓、钢筋的方法,来保证支撑体系的强度和刚度,以承受浇筑混凝土时的水平推力。具体做法：在第一次浇筑时预埋一排螺栓M20@600mm，预埋一排钢筋Ф32@600mm，预埋钢筋距侧墙内侧1.95m，与斜撑相连（图4）。面板采用20mm厚竹胶板，竖楞采用100*80mm木方，间距200mm。外横楞采用槽钢2根「5槽钢，间距600mm。槽钢用可调托座顶紧。三角桁架斜杆竖向间距同步距，用双扣件与满堂脚手架立杆连接(见图4),横向间距0.6m(同满堂架立杆)。与可调托座相连的水平横第6页共50页第5页共50页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第6页共50页杆，竖向间距600mm，横向间距600mm（见图3）。图3三角支撑桁架选用Ф48*3.5搭设三角桁架，步距1.0m，设置四道斜支撑与地面成60°，该斜撑必须与满堂脚手架相连并与预埋钢筋相连。第7页共50页第6页共50页三角桁架与满堂架,预埋钢筋组合示意图(图4)预埋钢筋截水沟施工缝槽钢编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第7页共50页第二部分：顶板模板的支撑体系施工方法：采用满堂脚手架（钢管Ф48*3.0）,满堂脚手架的支撑...