云端隧道实施性施工方案一、总体施工方案云端隧道为本标段的重点工程，本隧道围岩极差，工程地质极为复杂。隧道进口里程为DK383+365，出口里程为DK384+355，全长990m，双线铁路隧道。设计进口段DK383+365～DK383+465段底部为角砾土，拱部及边墙为粉土及砂层，地质条件极差，围岩判定为Ⅵ级，采用Ⅵ级复合式衬砌，考虑进洞施工难度极大，为不影响工程进度，因此进口端不作为掘进的主攻方向。设计DK383+980～DK384+040段60m因覆盖层较薄，采用明挖法施工，因此将此段施工作为全隧打开作业面的主攻方向。同时，因线路右侧既有铁路列车通行干扰和当地条件限制，计划材料、机具设备来源全部从霍林郭勒采购及通行。本隧道考虑地质条件差，施工任务量大，工期紧张的特点，参照福厦高速铁路天马山隧道采用（洞内）大管棚超前支护，环形开挖预留核心土三台阶工法施工软弱围岩的经验，计划通过专家评审和风险评估后，采用此工法通过软弱围岩地段，不仅节省投资，安全风险降低，而且进度比设计工法（CRD及CD法）快2～3倍。全隧按照新奥法施工原理，严格遵循“短进尺，少扰动，强支护，早封闭，勤量测”的原则组织施工作业；Ⅱ、Ⅲ级围岩地段采用非电毫秒雷管起爆，利用光面爆破技术的钻爆法施工；装载机配合自卸汽车无轨运输方式出碴；压入方式通风；湿喷技术喷射混凝土；混凝土运输车和混凝土输送泵输送混凝土；二次衬砌混凝土利用液压整体钢模台车拱墙一次模筑成型，防水板采用移动台架，超前铺设。本隧道于2010年3月10日正式开工，计划2011年3月31日竣工。隧道必须在做好超前地质预报工作后，方可进洞施工，施工中必须及时跟进洞内、外及地表的监控量测工作用于指导现场实际施工。进口100m暗挖段采用40m超长管棚注浆预加固技术，共设置3环管棚，管棚搭接长3m，I20a型钢加强支护；软弱围岩地段均采用Φ22系统砂浆锚杆、定位系筋（Φ42注浆小导管），安装I20b（I18）型钢钢架，铺设钢筋网片，喷射混凝土进行系统、加强支护。全隧共有Ⅵ级围岩340m，占全隧的34.34%，Ⅴ级围岩170m，占全隧的17.17%，Ⅳ级围岩225m，占全隧的22.73%，Ⅲ级围岩195m，占全隧的19.7%，Ⅱ级围岩60m，占全隧的6.06%。通过上述围岩级别统计，软弱围岩占全隧的74.2%。为保证工期，安排进口1个、出口2个作业面组织施工，作业面各下设四个作业队。二、总体工期安排：为保证云端隧道在2011年3月末前达到通车条件，全隧须以总体施工方案为前提，并结合现场实际情况和公司以往隧道施工经验，须优化隧道开挖工法、优化施工组织设计，方可保证按期交验，具体优化后措施如下：1、工法优化按照设计围岩级别及设计给定的施工工法，得出如下工期排版。序号围岩级别长度（m）设计施工工法月进尺需要工期（月）备注1Ⅵ340CRD法18m18.92Ⅴ170三台阶七步法36m4.73Ⅳ225三台阶七步法60m3.84Ⅲ195台阶法120m1.65Ⅱ60台阶法180m0.3合计99029.3显然，按照以上工法排版工期，是不科学合理的。因此，需要从地质构造、围岩结构等方面重点分析论证，进行风险评估和专家评审，最终达到优质、高效的完成隧道贯通。通过福厦高速铁路天马山隧道的施工经验，特提出如下优化后的施工工法（此工法已经过专家论证可行）：序号围岩级别长度（m）优化后的施工工法平均月进尺（m）需要工期备注1Ⅵ340大管棚超前支护，环形开挖预留核心土三台阶工法45m7.62Ⅴ170大管棚超前支护，环形开挖预留核心土二台阶工法60m2.83Ⅳ225三台阶（两台阶）法80m2.84Ⅲ195全断面（两台阶）法120m1.65Ⅱ60全断面法180m0．3合计99015.12、施组优化本隧道地质条件复杂，施工难度极大，安全隐患源多。因此，评估和消灭安全隐患源是施工的重点环节。(1)、变更出口DK384+040～DK384+220段180m为暗洞明挖。明挖段断面挖至隧道仰拱位置，并对开挖后的边、仰坡及时喷锚处理，可以减少浅埋段软弱围岩塌方及偏压失稳的危险源。同时，加快施工进度，按照设计围岩级别计算统计，可以节省工期4～5个月。(2)、采用进出口同时作业，加开工作面，进度加快，工期提前。根据现场实际情况，修建一条连通进出口的高标准施工便道，满足在出口位置增加的两个作业面，一是暗洞明挖的作业面，二是从DK38...
