滨德高速第五合同段支架施工方案第一章满堂支架搭设方案一、工程概况本项目是国家重点公路东营至香港（口岸）公路滨州至衡水支线的重要组成部分，该路段位于鲁北地区，途径山东省滨州和德州两市，是连接环渤海湾经济区尤其是胶东半岛北部沿海港口与经济腹地的高速通道。项目起自滨州沾化县，与国家高速公路长春至深圳和荣成至乌海公路相连，西至德州鲁冀界，与已建成的德州至衡水高速公路相接，该路段是山东省规划的“五纵连四横、一环绕山东”高速公路网“一横”和“一环”的重要组成部分。第五合同段路线起于山东省德州市乐陵市铁营乡铁营村，起点桩号K48+000，于铁营乡主线桩号K50+897.9处跨越S247，设分离立交；于杨安镇主线桩号K58+021.5处跨越S248，设分离立交，并设互通区一处，S248与新建高速公路连接，终点桩号K60+000；第五合同段共长12Km，跨越山东省德州市乐陵市的铁营、寨头堡、杨安、郭家四个乡镇（办事处）。2、主要设计标准全段共设现浇分离立交1座、互通区现浇主线桥1座。汽车荷载等级采用公路-I级中心桩号孔数×跨径右交角全长上部构造下部构造（孔×m）（度）（m）桥墩桥台K50+897.左幅：90265.31现浇预应力柱式墩、肋式882×30+18.25+6×30混凝土连续箱梁桩基台、桩基右幅：6×30+18.25+2×30K58+021.5（20+2×25+20）+（20+3×25+20）100212现浇箱梁柱墩、桩基肋台、桩基（1）K50+897.88分离立交本桥跨越S247，跨径错孔布置，上部结构采用现浇预应力混凝土箱梁，全桥共三联，梁高均为1.6米。全桥位于半径6200米的竖曲线上，桥面为单面坡，通过调整墩顶高程设置桥面横坡。桥墩采用柱式墩，单排钻孔灌注桩基础。其中4号墩为独柱桩，柱径180cm，桩径180cm，桩间设承台，高×宽=250×300。其余桥墩柱径160cm，桩径180cm，桩间设承台，高×宽=200×300。桥台采用肋式台，台盖梁采用矩形断面，宽1.7m，高1.2m。肋板厚1.2m，承台厚2m，基础为双排钻孔灌注桩基础，桩径150cm。（2）K58+021.5互通区主线桥本桥跨越S248，左侧为正常桥宽，右侧为变截面。上部结构采用现浇预应力混凝土箱梁，全桥共二联，梁高均为1.4米。全桥位于半径5600米的竖曲线上，桥面为单面坡，通过调整墩顶高程设置桥面横坡。桥墩采用柱式墩，单排钻孔灌注桩基础，柱径130cm，桩径150cm，桩间设承台，高×宽=200×250。桥台采用肋式台，台盖梁采用矩形断面，宽1.7m，高1.2m。肋板厚1.2m，承台厚2m，基础为双排钻孔灌注桩基础，桩径120cm。二、编制依据：编制依据：①、滨州至德州（鲁冀界）高速公路两阶段施工图设计；②、《公路桥涵施工规范》（JTJ041-2000）；③、《公路桥涵设计规范》；④、《公路桥涵施工手册》；⑤、《WDJ碗扣型多功能支架使用说明书》；⑥、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）三、满堂支架施工方案：（一）、处理地基整平压实为减少支架在受上部荷载之后的下沉量，以及消除不均匀沉降，保证支架的稳定性。在立支架之前对地基进行处理，处理方案按照总监处结构13号文件执行，具体如下：1.地基处理前首先对支架处的地表进行调查，绘出平面图。对泥浆池、基坑或局部突变部分确切标示，并测定高程，标注于图上。2.按批准的方案对基地进行处理，处理应按路基施工的有关规定进行，从各段最低洼处分层填筑，每层按顺序对压实度进行自检和抽检。3.地基处理过程中应及时设置临时排水设施，使已处理的地基不受水的影响。4.地基处理至设计高程后，用触探法测承载力，每孔测取不少于3点。分别分布在一般地段、泥浆池、基坑或其他特殊地段。分别检测地基顶面以下30cm、60cm和90cm处的承载力。5.地基检测达到施工方案要求后，立即对其进行保护，防止外部来水和大气降水浸入，完善排水系统，确保施工期间地基不受水害。（二）支架跨路搭设方案根据图纸实际情况，K50+897.88分离立交箱梁高度为1.6m。1、支架采用WDJ型碗扣式支架，其截面尺寸为φ48×3.5mm。支架横桥向宽度为14.7m，端部和中间部位布设见附图，中间部位支架横向布设型式为(0.9×3+0.3×2+0.9×4+0.3+0.3/2)×2；端部支架横向布设型式为：0.9×3+0.6×7+0.3+0.6×8+0.9×3。立杆步距1.2m，支架顶托上布10×...
