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我是集体的一员《众人划桨开大船》歌词一支竹篙呀，难渡汪洋海一根筷子哟，轻轻被折断众人划桨哟，开动大帆船十双筷子哟，牢牢抱成团一棵小树呀，弱不禁风雨一个巴掌哟，拍呀拍不响百里森林哟，并肩耐岁寒，耐岁寒万人鼓掌哟，声呀声震天，声震天一加十，十加百，百加千千万同舟嘛共济，海让路你加我，我加你，大家心相连号子嘛一喊，浪靠边同舟嘛共济，海让路百舸嘛争流，千帆进号子嘛一喊，浪靠边波涛在后，岸在前百舸嘛争流，千帆进波涛在后，岸在前阅读教材第19页材料一，思考：小董的爸爸为什么毕业20年后仍能感受到当初班集体的温暖？集体和个体是相互联系的，个人离不开集体，集体也离不开个体。在任何时候，我们都要提醒自己，我是集体的一员。个人只有关爱集体，融入集体，才能发挥自身的价值。老师点拨你说我说：你说我说：1、什么样的人比较招人喜欢？2、什么样的人比较招人讨厌？3、如果我们的班级里都是这样的人会怎么样呢？长年冻土是建设青藏铁路的头号难题，开工之前，许多国外专家认为建设青藏铁路“几乎不可能”。经过科技创新，青藏铁路建设者成功解决了青藏高原冻土区施工难题，并向世人证明中国迈入世界高原铁路建设的先进行列。全长1956公里的青藏铁路，平均海拔4000米以上的地段达960公里，穿越550公里的多年冻土地区。冻土在冻结状态下体积膨胀，到夏季冻土融化体积又缩小。在这两种现象的反复作用下，道路或房屋的基底就会出现破裂或者塌陷。全世界在高原多年冻土区修筑铁路已有百年以上历史，但已建成的多年冻土区铁路病害率很高，行车时速只有60－70公里。运营近百年的西伯利亚铁路，其1996年调查的病害率高达45%。“在青藏铁路建设中，我国专家在世界上首次提出主动”降温、冷却地基、保护冻土的青藏铁路工程设计原则，创造性地采取了片石气冷、碎石护坡、以桥代路、热棒降温等相应对策解决冻土施工难题，目前这些工程都经受住了两年以上融冻期的考验。建成后的青藏铁路冻土地段，火车时速将达到100公里，这是目前火车在世界冻土铁路上的最高时速。自1974年踏上雪域高原起，张鲁新已经与青藏铁路结缘32载。说来有些让人无法相信，张鲁新这个在青藏高原游走了几十年的老青藏，竟然至今连一句藏语也听不懂。原因其实也简单，无论是野外科考勘测还是在风火山的常年观测点，都处于高原无人区，根本没有机会接触藏民。张鲁新记得很清晰，1975年3月25日，两部解放牌大卡车载着他和其他科考队员及实验的器材奔赴高原深处。虽然是3月份，但高原的温度却只有零下20多度，大家都知道青藏高原的筑路大军条件艰苦，实际上科研人员作为先行者，比大部队还要艰苦得多。张鲁新和他的同事当时的主要工作是调查多年冻土在青藏铁路线的分布范围。在人烟稀少的高原上，他们经常要离开风火山这个大本营外出考察，常年风餐露宿让张鲁新和队员们吃尽了苦头。张鲁新记得，有一天下午三点多到达目的地，还没来得及安营扎寨，突然就刮起狂风下起冰雹。没有任何别的办法，队员们只能在狂风暴雨中勉强支起帐篷挤住进去。第二天早上大家惊奇地发现帐篷已经被刮得不知去向，队员们就这样一身雪花地躺在野地里过的夜。在海拔4800米以上的高原，走路快了都气喘吁吁，像挖试坑这样的体力劳动更是让人难以承受。1992年4月3日，七届全国人大五次会议通过了兴建长江三峡工程的历史性决议，这个让中国人民企盼了近百年、论证了40年、争论了30多年的跨世纪宏伟工程，终于拉开了序幕。然而，在“高峡出平湖”的梦想与构筑大坝的现实之间横亘着一个巨大的困难——百万大移民。110多万人民要告别故土、举家迁移，其难可想而知！百万库区儿女一步三回头告别家园。在国家和民族的利益面前，这个普通而又伟大的群体义无反顾地选择了牺牲和奉献,走惯了峡江路、看惯了三峡水、听惯了长江号子的库区儿女没有豪言壮语，他们毅然辞别故土，或就地后靠、或投亲靠友、或自谋出路、或远徙异乡。他们挥泪迁祖坟、离父老、别乡亲，割舍掉亲情，割舍掉爱恋，割舍掉风情习俗，割舍掉祖居老屋，割舍掉熟悉的一草一木……一句“舍小家、为国家”诠释了他们深厚的爱国情怀！重庆市万州区太龙镇65岁的外迁移民魏太...