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优质工程汇报材料山海关船舶重工修船扩建项目14X～16X、17X码头工程中交一航局五公司第七项目经理部山海关船舶重工修船扩建项目14X～16X、17X码头工程申报局优质工程汇报材料一、工程概况山海关船舶重工修船扩建项目14X～16X码头工程，位于山海关船舶重工有限责任公司新建修船区南部，码头结构形式为沉箱重力式，码头岸线全长为1169.515米，自12X、13X码头西南端向南转角126度连续布置，岸线南北走向；14X码头长度为450米，宽80米；15X码头长度为448.315米，宽50米；16X码头长度为271.2米，宽度19.8米；码头顶标高均为+4.0米，14X、15X码头后方回填积砂石，后沿为斜坡堤和堤上挡浪墙；16X码头后方抛石棱体，宽度14.8米；码头配套变电站2座，海水消防泵房1座，空压站1座，总造价约为2.18亿元。山海关船舶重工修船扩建项目14X～16X码头本工程开工时间为2011年4月10日，竣工时间为2011年11月30日。山海关船舶重工修船扩建项目17X码头工程位于山海关船舶重工有限责任公司与首秦交界处，码头全长420.59米，码头宽度50米；码头顶标高+4.0米；码头结构为重力式沉箱结构。码头配套变电站1座，总造价约为0.72亿元。山海关船舶重工修船扩建项目17X码头本工程开工时间为2011年2月10日，竣工时间为2011年11月15日。二、工程施工特点1.工程量较大，工期紧迫。2.工程主体位于港池外侧，受风浪影响较大。3.沉箱顶标高为+1.4m，胸墙混凝土的浇注需要赶潮水作业。4.沉箱拖运受风浪影响大。5.码头上部结构和后方场地的施工同时进行，堆场内管线较多而且纵横交错相互干扰。第1页共9页6.水上作业与建设单位的修造船作业相互干扰。三、主要施工工艺1、总体施工安排17X码头工程整体施工方向为由西向东施工，14X～16X码头工程整体施工方向为由北向南施工，14X～16X码头、17X码头同时进行施工；水下施工采取流水作业，船只作业流水施工步距保持在100m左右，上部结构施工采取跳仓分层施工。2、基槽开挖基槽开挖采用抓斗式挖泥船配泥驳的工艺，先挖开挖-7.0m以上部分；再开挖-7.0m以下在基槽部分，边坡采用台阶式开挖法，按照坡度比例，顶层挖足最大宽度，往下逐渐缩减挖泥宽度，自上而下成台阶状，形成稳定的边坡。3、基床抛石抛石施工采用600t定位方驳（配备反铲）垂直于码头轴线方向驻位、300t自航铁驳自出石码头通过反铲装料，运输至现场靠紧定位方驳后进行抛填。4、基床夯实基床夯实采取1艘方驳配备50t履带吊吊挂夯砣夯实的方法，分段、分条、分层进行施工。根据基床厚度分层夯实，第一层夯实顶标高为-10.4m，预留了20cm夯沉量，夯实宽度为14.9m，第二层夯实顶标高为-8.9m，预留10cm的夯沉量，夯实宽度11.9m。5、基床整平基床整平采用600t整平方驳顺码头轴线方向驻位，潜水员水下装设φ150钢管导轨，导轨共布设2条，两侧导轨间距9.9m，整平倒坡按5‰预留，一次下道长度不少于60m。下道完毕后，整平方驳垂直于码头轴线方向驻位，自航铁驳自出石码头装料卸至整平方驳上，通过方驳上反铲喂料，潜水员水下采用刮杠的方法进行刮平。6、沉箱安装沉箱安装工艺为。1条起重方驳在储存场负责抽水起浮沉箱，沉箱起浮后由980hp拖轮傍拖至需安装位置，在安装位置由另一条起重方驳负责进行沉箱安装。安装过程中通过木方控第2页共9页制沉箱安装缝宽和前沿线。7、沉箱内回填沉箱内回填采用水上回填，采用400t自航铁驳运输，反铲上铁驳抛填石料，回填过程中通过测深水砣严格控制相邻仓格回填高差不大于2.0m。抛填施工时，通过在沉箱前、后墙上悬挂废旧轮胎进行沉箱成品保护。8、沉箱结合腔回填在沉箱安装合格之后，及时在沉箱前结合腔两侧竖向安装薄壁钢管，薄壁钢管的直径为200mm，事先在管内浇筑c15砼，为了防止结合腔漏砂，在钢管外包裹三层土工布，高度与沉箱相同。使用方驳吊机安装，潜水员配合施工。安装时，用铅丝一端系紧薄壁钢管，另一端长度足够伸出沉箱结合腔外侧，薄壁钢管顺结合腔内壁插入，潜水员在水下利用铅丝将薄壁钢管贴紧在沉箱上。薄壁钢管安装完毕后，然后将沉箱背后的积砂石回填到+1.4m标高后，再进行结合腔内的混合倒滤层回填，由自卸汽车运输到施工现场，由装载机直接倾倒入结合腔内。9、沉箱背后...