《安全常识-灾害防范》之积冰现象与预防积冰事故的措施 VIP免费

积冰现象与预防积冰事故的措施积冰问题是一个老问题了，与积冰有关的飞行事故每年都发生，特别是通用航空的积冰事故更为严重。对运输航空来说，虽然积冰事故较少，但问题依然存在。1989年3月至1992年3月的3年时间里，世界上共发生4起运输飞机与积冰有关的飞行事故，共死亡53人。这4起事故的机型分别是：2架福克28、一架DC－9和一架麦道－81。本文将介绍一些有关积冰的基本知识和积冰对飞行安全的影响，提出一些如何预防积冰事故的措施，希望读者从中能得到一点有益的东西，提高在遇到积冰情况下的飞行安全性。一、积冰的类型和积冰程度1．积冰的类型为了区别不同积冰对飞行的影响，我们通常将积冰分为4类。（1）毛冰（或称不透明冰，Rimeice）：这类冰是由较小的过冷水滴快速冻结而成的，呈乳白色、半透明，为有颗粒状的聚集物。与其他种类的冰相比，毛冰的表面是最粗糙的，没有一定的规则形状，通常出现在飞机迎风暴露面上。毛冰的形成温度在0℃以下，并且经常是在层云或有雾的情况下形成。飞机遇到的大多数结构冰是属于尾冰。（2）透明冰（Clearice）：这类冰是由较大的水滴在结冰速度相对较慢的情况下形成的。当水滴与飞机结构表面接触时，有顺气流方向流动的趋势，因此，透明冰通常呈结构表面的形状。与毛冰相比，透明冰更密、更硬，通常在更密的云（积云）中形成。透明冰的形成温度比毛冰更高，其范围一般在－10℃至5℃。（3）混合冰（Mixedice）：这类冰是毛冰和透明冰混合的结果，形成这种冰的温度和水滴大小介于毛冰和透明冰之间，此外，环境中还可能存在着湿雪和冰晶体。混合冰最经常在混合云的情况下遇到，如层积云和积雨云。混合冰同时兼有毛冰和透明冰的一些不利特性。（4）霜（Frost）：与前3类冰不同的是霜通常出现在飞机停在地面的时候。霜是由水蒸气遇到低于结冰温度时形成的，非常薄，呈颗粒状。（5）霜有时可能在飞机下降过程中形成，当飞机从低于结冰温度的区域下降到温度较高的高度时，如遇到潮湿空气就可能形成霜。2．积冰程度的划分FAR和AIM将积冰程度划分为4个等级，用以说明积冰情况的严重性。（1）微量积冰（Trace）：这种程度的积冰率稍大于升华。除非出现的时间很长，一般情况下微量积冰被认为是不会造成危害的。（2）轻度积冰（Light）：如果这种程度的积冰出现时间超过一个小时会给飞机带来一些问题，但如果间断地使用除冰/防冰设备就不会给飞行安全造成危害。（3）中度积冰（Moderate）：即使短时间遇到这种程度的积冰也会有潜在的危险性，遇到这种情况必须使用防冰设备，同时也可以考虑改变飞行高度或航向。（4）严重积冰（Severe）：在这种积冰率下，防水设备已不能减少或控制积冰，必须立即改变航向。应注意，以上的描述是不够明确的，因为不同类型的飞机在相同的环境下对积冰程度的反应是不一样的。如驾驶大型飞机的机组所报告的轻度积冰对一架赛斯纳150飞机来说可能是严重积冰。二、积冰的危险区域和对积冰危险的预计1．积冰的危险区域一般认为，积冰的环境条件是可见湿度（云、雾、雨和雪）和结冰温度。有的事故记录表明，上述积冰条件中的结冰温度并不是绝对的，出现积冰时的环境温度不一定要限制在冰点以下。以下3种情况就是应该注意的积冰危险区域。（1）下降阶段。当飞机在较高航线飞行时，飞机表面温度可以是在0℃以下。如飞机下降过程中遇到潮湿空气，即使此时环境温度在冰点以上也可能形成透明冰或霜。（2）即使周围环境温度在冰点以上，机翼油箱部位的表面温度也有可能低于0℃，当遇到降雨时就可能形成冰并粘附在机翼上。（3）虽然在飞行高度上的温度在冰点以上，但如遇到过冷雨，也可能在飞机上形成透明冰。近年来的一些严重事故和大量的事故征候表明上述的环境条件是造成事故或事故征候的一个因素。2．对积冰危险的预计如何预计积冰危险的存在对飞行来说是很重要的，预计积冰危险的措施一般有以下3种：（1）了解已知的积冰：查看其他飞行员的报告，了解是否已有有关积冰情况的报告，这对于预计什么地点会出现积冰是很有用的。（2）收集积冰预报资料：飞行航务部门利用国家气象资料，根据湿度和温度对某一高度上可能积冰情况做出预报...