合浦钢箱梁桥施工方案(115)VIP免费

施工组织设计方案1.总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1工程简介该桥梁位于合浦工业大道里程K4+427.235处，为跨越现有铁道及规划铁道而设，桥梁起点位于道路里程K4+394.735处，桥梁终点位于道路里程K4+461.735处，是一跨L=45米钢-混凝土组合梁桥，桥梁总长度67米，总宽度57米，其断面组合为4（人行道）+7（轻型车道）+0.5（分隔带）+15.5（机动车道）+3（分隔带）+15.5（机动车道）+0.5（分隔带）+7（轻型车道）+4（人行道）=57（米），因此，设计将桥梁以中心线分为独立的两幅，桥梁上部结构及下部结构完全分开，按组合梁的布置为依据，上部结构结构组合梁中间断开0.4米，下部结构桥台中间预留2厘米的沉降缝。1.1.2主要技术标准（1）设计荷载：城—A级，人群3.5千牛/平方米。（2）地震烈度：6度，基本地震加速度0.05g；抗震设防烈度：7度。（3）设计基准期：100年。（4）桥下净空：8.7米。（5）安全等级：一级。（6）桥面总宽度：57米。1.1.3建设项目所在地区特征1.1.3.1自然特征、地质情况合浦工业大道跨铁路立交桥主线里程中心桩号为K4+427.235，垂直跨过合浦-北海铁路。桥位区地处冲、洪积平原的剥蚀残丘部位，现为林地，地形起伏不大，测得钻孔地面高程为28.49～30.15m。本次勘察查明，钻探深度内主要分布有第四系中统北海组（Q2bal+bl）高液限粘土质中砂、低液限粘土质粗砂、含细粒土粗砾砂及湛江组（Q1Zal）粘土等，未见基岩。现从上往下描述：（1）高液限粘土质中砂③：棕红色，成分主要是石英质中、粗砂及粘性土，湿，可塑状-松散状，无光泽反应，无摇振反应，干强度低，韧性低，下部含粗砂增多，呈厚层状，整个场地均有分布，层厚4.00～10.50m，平均7.22m，与下伏地层岩性界线不明显。（2）低液限粘土质粗砂④：黄、土黄色，由粘性土及粗砂组成，混少量砾砂及中细砂，稍密状，稍湿，干土强度低，无摇振反应，为中压缩性土。各钻孔均见到；层厚0.80～2.50m，平均1.47m。与下伏地层岩性界线不明显。（3）粗砾砂⑤：浅灰白、浅黄杂色，湿～饱和，稍～中密状，成分以石英质粗、砾颗粒为主，平均粒径d50=0.85，粒径以0.5～2.0mm者居多，其次为砾及圆砾约占30%，粘粒约占14%；不均匀系数Cu=32.9，曲率系数Cc=1.66，颗粒级配良好，粗颗粒呈次磨圆状，厚度变化大，为12.40～19.00m不等，整个场地均有分布，与下伏地层岩性界线明显。该层中局部夹约0.5m厚含细砂粘土透镜体⑤1（灰白黄色、呈条带可塑状），在底有10厘米厚含铁质圆砾层分布。（4）高液限粘土⑨：上部浅黄红、下部黄白色，主要成分为高岭土，局部混细砂、中砂，干土强度中等-较高，厚层状，湿、硬塑状，局部可塑，揭露最小厚度7.30m，最大厚度12.30m，该层未钻穿。整个场地均有分布。1.1.3.2气象及水文概况沿线属亚热带湿润季风气候，直接承受印度洋及太平洋水汽补充。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。每年4月至8月为雨季，9月至次年3月为旱季夏季易涝，春秋易旱。本线气候对施工影响不大，全年均可施工。根据现场调查及区域水文地质资料，场地地下水类型主要为基岩裂隙水，赋存于基岩的风化裂隙中，接受大气降水及侧向地下水的补给，由地势高处向低洼处径流，富水弱～中等，具弱承压性。1.1.3.3交通运输项目所在地为合浦工业大道，当地市政道路交通发达，有道路可通达项目所在地，为本工程的材料运输提供了方便。1.1.3.4当地建筑材料分布情况（1）砂、砂卵石合浦县近分布有较多砂场，其产量及质量均可满足本工程施工需要。（2）工程用石料项目附近有石场，其质量可满足本工程的需要。（3）钢材、水泥等其它材料钢材、水泥等材料均可在合浦市内购买。产量及质量均可满足本项目建设的需要，采用汽车运输。1.1.3.5沿线水、电、燃料等可资利用的情况计划财务部安质环保部工程管理部物资设备部综合办公室项目经理项目副经理项目总工工程用水：本工程就近引入附近村庄水源。施工用电：施工场地附近有高压电源，采取安装变压器接电。燃料：根据实地调查，汽油、柴油在附近有加油站，可以就近解决。1.1.4主要工程数量序号工程名称单位数量1基坑挖土方立方米144002...