第1页共21页编号:时间:2021年x月x日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第1页共21页王永刚院长在SMS培训会上的讲话航空安全监察管理部根据录音整理22日上午4月29日总局出台了关于航空公司实施SMS的规章,就是正式颁布的AC,与此AC相关的121部条款的修订将来也会公布。之前我就SMS的建立、工作内容、思想、方法等问题和公司高层作了交流和沟通。这次讲课的主要内容是介绍如何操作,在组织机构确定的前提下,各条线开始具体实施SMS,同时,把总手册整合的框架与工作小组做一个详细的沟通。我们首先要懂得原理,接下来工作中遇到的问题就可以按照原理实施了。我上午将介绍以下几个问题:一是SMS从哪来;二是它要向哪去;三是要怎么做。SMS体系就是建立安全组织机构和管理各项事情的原则和办法的综合。航空公司大多数业务与安全都有直接关系,因此就要调整整个管理的体系,企业管理的理念、机制和程序,就是改革原有体系,而不是建立新的体系。安全管理是属于运行管理的一部分,是运行管理的属性。这个理念在发达国家已经有十年的历史了。每个国家要建立一个安全管理的方案,规定民航企事业单位应该达第2页共21页第1页共21页编号:时间:2021年x月x日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第2页共21页到的安全水准(这个水准不是中国民航所说的“三为零”那是最高水准),由于各个国家航空安全水平不一样,所以定的标准也不一样。中国民用航空局建议航空公司从06年12月23日开始实施SMS,要求从09年1月1日开始必须实施,实施SMS是国家安全管理的要求。满足以下4条功能性要求(见AC)就是实施SMS,必须通过一个体系的工作才能实现这几个功能。它要求各个国家自己去建立体系,只要能完成这4个功能,这个体系就是合格的。国际民用航空公约“附件6”里的“3.2.5”强调的是责任(问责制),问责制是一个体系,完成不了任务要追究责任,甚至上升到刑事责任。国际民用航空公约“附件6”是目标性或者功能性要求。安全管理手册(SMM)为完成SMS建设提供了指南,但仅仅是参考手册、学习材料,而不是SMS的模板。大家看到的AC和总局136号令,就是中国民航SMS的总要求,其中界定了SMS要素的组成;而AC界定了航空公司实施SMS的具体要求,把SMS分成4大支柱,27个要素。以上就是SMS的背景和目前情况。接下来介绍为什么要实施SMS—降事故率。由事故率曲线图可看出世界事故率大幅下降,但是到近几年下降到一定值就不下降了,处于平缓阶段。事故率大幅下降的原第3页共21页第2页共21页编号:时间:2021年x月x日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第3页共21页因可分为两个阶段,一个是军用飞机技术的引进,另一个是人为因素的改善,之后就一直保持直线水平。中国民航事故率现在仍然继续下降,是因为还处在第二阶段—人为因素阶段。SMS是发达国家研究出来解决平缓阶段的方法,是精细化的管理,而我们还处于粗糙化管理。现在,中国民航必须两个阶段同时进行,在解决平缓问题的同时还要快速走完人为因素阶段。各航空公司实行SMS也是一样,原来安全管理不得力的地方要加快,同时还要加上精细化管理内容。世界民航百万架次事故率现在是0.2,但是运输量在不断增长,如果还是0.2的话,事故次数就会增加,所以世界民航提出要把事故率降低到0.1的标准,要减少事故次数有两个办法:一个是降低运输量,另一个就是控制事故率。由于中国现在无法快速降低事故率,所以现在只能降低运输量,目前的做法就是加强管理,增加检查次数和检查强度,但是,SMS不是加强管理,而是提出组织管理,只加大惩罚力度是达不到理想效果的。由于现在还无法杜绝事故,并且运输量不断增大,所以必须抓组织管理,从源头抓起,所有人都为安全服务。因此,今后我们采购飞机的时候要定制适合中国人习惯的,要对适航性进行把关。下面介绍一下SMS的去向。现在多数人都认为安全是结果问题,而SMS对安全的定义变了,因此安全管理变了。第4页共21页第3页共21页编号:时间:2021年x月x日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第4页共21页安全不是结果的问题,而是一种状态,是保持在可接受水平的状态。不出事故、事故率低都不能称为安全,只有当隐患...