第1页共11页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共11页...../...../附件1摩托车技术委员会会议纪要2009年10月30至31日，摩托车技术委员会在重庆召开会议，研究摩托车国家第三阶段排放标准（以下简称“国三”标准）和油耗等新标准实施方案。摩托车技术委员会全体委员参加了会议，会议由技术委员会主任刘欣同志主持，工业和信息化部产业政策司胡群、于永波同志出席了会议。第2页共11页第1页共11页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共11页较长时间来，围绕摩托车产品实施“国三”问题，摩托车行业进行了认真研究，特别是摩托车技术委员会围绕如何实施“国三”的技术路线和措施等问题从2008年初开始先后召开了6次会议进行专题讨论研究。摩托车行业绝大部分企业都十分重视，认识到节能减排、保护环境是我国贯彻可持续发展的重要战略举措，也是提高我国摩托车行业技术水平、提升摩托车产品国际竞争力的有效手段，所以都在积极应对，努力研究开发符合标准要求的产品。但由于“国三”标准应对难度大，行业不少企业存在畏难情绪，少数企业甚至还在等待观望；另外，“国三”产品生产一致性还存在难以保证的问题，如不采取有力的措施加以预防，有可能使标准实施达不到预期效果。鉴于环保部已经明确明年7月1日起所有制造、销售、注册登记的两轮摩托车和两轮轻便摩托车其大气污染物排第3页共11页第2页共11页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共11页放须符合“国三”标准要求（三轮摩托车和三轮轻便摩托车2011年7月1日执行），实施时间已经很紧迫，根据工业和信息化部产业政策司的要求，本次摩托车技术委员会经过认真讨论，研究提出了摩托车行业实施“国三”标准的建议方案。主要意见如下：一、节能减排是国家大政方针，所有摩托车企业都必须充分重视，特别是应按照国家不断提高的排放标准的要求认真对发动机及其关键零部件进行优化设计和改进，大力提高发动机的技术水平。二、根据国内外实践的成功经验，能使摩托车产品稳定满足“国三”标准的技术方案是在优化发动机的基础上采用“电喷+三元催化技术”。但由于此技术方案目前大规模采用存在一定问题，所以，前一阶段行业研究开发了“化油器+三元催化技术”等方案，经过了大量的试验测试第4页共11页第3页共11页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共11页工作，证明可以满足现阶段的要求，技术委员会经过认真总结归纳，特向行业推荐以下技术方案：两轮摩托车1闭环电喷+单三元催化器2闭环电控化油器+单三元催化器3化油器+双催化器+中间补气4化油器+双三元催化器（+缸头补气）三轮摩托车目前主要为闭环电喷+三元催化器（其它方案视试验测试情况再向行业推荐）。化油器方案仅用于实际排量150CC以下的车型并应满足一定的不可调整条件。主要是油针的设计应设计成不可调的唯一状态。化油器、ECU、催化器（或消声器）应打刻（或印刷）相应的型式编码或标记以保证不可随意更改。对于采用非上述方案的产品，企业应提供相应的技术原理说明和全面的开发试验数据，必要时定型试验应在两家以上的检测机构分别重复进行且向摩托车技术委员会作专题说明。第5页共11页第4页共11页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第5页共11页对于燃油蒸发项目，技术委员会研究认为炭罐技术的应用是目前唯一的技术应对方案。三、关于“国三”摩托车产品登录《公告》的有关事项（一）企业是实施“国三”标准的主体。各摩托车生产企业应按照“国三”标准的要求积极主动的进行应对，研发出符合标准要求的产品，并严格执行一致性保证计划。为保证2010年7月1日顺利切换，建议工业和信息化部（以下简称工信部）要求企业于2009年11月25日前向中机车辆技术服务中心（以下简称中机中心）上报有关“国三”产品的研发计划和整体执行计划。并应于2010年2月1日前完成计划的40%，即企业拥有40%的“国三”公告车型，至2010年6月底企业计划的“国三”车型全部登陆公告。建议企业使用新型号进行国三产品申报工作，对催第6页共1...
