第1章绪论国际海运在现如今国际贸易中发挥着越来越重要的作用。据不完全统计，国际贸易中80%以上的货物运输都是经由海上运输完成的。在全球化贸易的背景下，航运能力从一定的角度反映了一个国家的工业经济能力，而航运能力则取决于船舶工业的建造能力和水平。船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，它是劳动、资金、技术密集型的产业，适用于机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上下游产业，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全等方面都具有重大意义。近几年来，国内改革步入深水区，出现产能、外汇资产过剩，工业和基础设施过于集中在沿海地区等问题。为适应不断变化的国际经济格局，2013年9月和10月，习近平主席在访问哈萨克斯坦和印度尼西亚，提出了建设“丝绸之路经济带”和打造“21世纪海上丝绸之路”的倡议，被合称为“一带一路”战略。这对我国船舶配套产品公司的发展带来了新的发展契机。从600多年前郑和下西洋开始，海上丝绸之路就开启了，作为海上丝绸之路上的唯一运输载体，船舶也随运载的客体及环境的变化而得到迅速发展。而新形势下“一带一路”的提出，将海上丝绸之路提升成为中国海洋梦与世界海洋梦的纽带，这势必对船舶的需求提出更严格的要求。但同时这也为中国船舶制造大国走向制造强国提供了机遇。“一带一路”为船舶制造业提供了一系列发展机遇与政策支持；海上丝绸之路串连了中国和东南亚国家临海港口城雨，以亚欧非经济贸易一体化为发展长期目标，其覆盖区域内对船舶的需求以及船舶质量的需求提高，船舶制造业存在新的发展空间。2016年，受到国际船舶市场进行不断深度调整的影响以及我国经济增速由高速增长转变到中高速增长的“新常态”发展趋势下，我国主干船舶企业在承接订单方面的竞争更加激烈，我国船企按期交付率仅80%，交付更加艰巨，导致生产计划与进度难以有效管理，同时融资贷款审查更加严厉，令船舶行业持续下滑，盈利水平大大降低，船舶行业面临的局势更为艰难。目前，现代船舶配套产品业的制高点已由劳动密集型向技术密集型转变。然而，由于传统的因素，中国的船舶配套产品公司的发展还存在一些瓶颈，我国很多海产品公司的整体设计水平不强，人员培训滞后，基础薄弱，人才流失已成为越来越明显，严重制约了公司设计实力的发展。一线员工工资水平的提高、外部合作单位和技术工人管理成本的增加，导致了项目成本的飙升，是影响企业经济效益的关键因素。在新的“一带一路”的形势下，“一带一路”政策为船舶配套产品的使用提供了广阔的空间，如何制定战略，把握机遇，是JSHT船舶配套产品公司需要解决的突出问题。为此，本研究将对该公司进行研究，以期为该公司的战略管理提供理论启示。本研究具有一定的理论意义。本研究在一带一路的背景下，就JSHT船舶配套产品公司的战略管理进行研究，以提高研究具体性，丰富公司战略的研究成果。同时，本研究自编《JSHT船舶配套产品公司战略管理现状调查问卷》，用于对该公司战略现状进行调查，该问卷能够为其他相关领域问卷调查工作提供工具借鉴。同时，本研究还具有一定的实践价值。本文旨在运用战略管理的理论和方法，对JSHT船舶配套产品公司内部外部环境进行分析，对竞争战略的背景下一带一路发展。希望充分发挥企业的优势，挖掘自身潜力，更加有效的提高企业地位；扬长避短，寻找新的方向和增长点，提高该公司的综合竞争力。研究现状西方企业战略管理理论大致经历了4个阶段：经典企业战略管理理论阶段；竞争战略理论阶段；以资源和知识为基础的核心竞争理论以及战略联盟理论阶段。美国著名管理学家钱德勒（1962）在《战略与结构:工业企业史的考证》---著作中，对环境、战略和组织关系进行了分析，并提出了“结构追随战略”的论点。他认为，企业经营战略应当适应环境，满足市场需求，而组织结构又必须适应企业战略，随着战略的变化而变化[1]。安德鲁斯(1965)将战略分为制订和实施两个阶段，他认为战略制订过程是对组织内外因素进行平衡、寻求匹配的过程，之后的一些研究学者在此基础上，进一步将战略工作分为制订、实施和评价三个阶段，后来发展成为...
