2005年一季度轿车市场分析及预测一、1季度轿车市场走势综述2005年的轿车市场可谓高歌猛进，让业内外人士大跌眼镜。中国轿车市场的强弱势快速转化让人惊叹，由于轿车市场的复杂性，让以报表数字解读市场的人着实难以判断。年初的轿车市场在降价潮中反应迟钝，到1月中旬才开始进入高潮期，消费等待群体迅速出手，旺销势头一直延续到春节开始。春节后的轿车市场又快速启动，往年的恢复期明显缩短，到三月初市场又恢复年前的旺销状态，3月下旬市场又掀起新的高潮，终端市场已超出了04年的最旺销时期的火爆状态。这种走势让厂家又欢喜又遗憾，欢喜的是厂家经销商的库存大部分消化了，遗憾的是部分畅销品种已出现紧俏甚至缺货状态。图一：03～05年市场销量走势从上图可见，05年市场可参照03年市场（春节主体均在2月）进行对比，2月的市场已较03年销售势头看好，3月的势头更是明显。3月竟然较1月市场提升35%，而03年的3月较03年1月是持平状态，走势差异是明显的。显示市场的迅速恢复。较04年的合理增量已出现。1-3月的累计状态也较好，市场销量较04年属于正增长状态，较04年同期增长0.5%，较03年同期增长41%。终端数据要比数字状态更好很多，从我们跟踪分析看，1季度同比04年终端销量提升8-10%，这是极高的数字，反映市场真正的旺销局面。二、轿车市场外部环境变化1、政策环境变化05年，随着关税下调，配额、许可证制度的取消，进口汽车似乎将对国产汽车带来很大冲击。其实中国入世前就有不少人预言，入世后，国产车将不堪一击。然而，1季度的走势完全相反，进口车还在政策漩涡中挣扎，国产车迅速旺销。国家海关总署近日公布的数据显示，今年前两个月我国进口汽车1.4万辆，比去年同期下降近60%。进口车市场受《汽车品牌销售管理办法》影响巨大，虽然进口车的市场很大，但很多经销商却不能卖车。现在进口车商只能集中销售从日本进口的丰田和日产车，而宝马、奔驰等的进口受较大影响。进口车将在与国产车的竞争中寻找新的定位和空间。未来进口车市场只能成为国产车市场的补充。商务部、国家发展改革委、国家工商总局联合发布《汽车品牌销售管理实施办法》，4月1日正式实施，规定汽车品牌销售必需经过授权。《办法》着重对实施汽车品牌销售的车型范围和时间，汽车生产企业建立完善的汽车品牌销售服务体系，汽车供应商、品牌经销商的资质条件、设立程序、行为规范以及政府部门的监督管理等作出规定。按照《办法》之规定，汽车生产商处于绝对强势地位，由此导致厂家进一步规范市场秩序，目前效果亦很明显。轿车市场成交价格快速回升至高位，部分经销商盈利状态大有改善的同时，部分经销商退出市场竞争。《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》4月1日起执行。《办法》使部分企业因此会面临成本增加、利润下降甚至经营困难的情况，但能防止我国成为汽车组装基地、确保我国汽车和零部件工业同步发展，并且还能防止国家税收流失。我国在加入WTO后不允许明确规定国产化率(此前规定国产车国产化率必须达到40%以上)，而新旧《汽车产业政策》没有很好地衔接，使某些企业钻了空子，而促使它们钻空子的正是巨大的整车进口关税和零部件进口关税税率之差。导致相当多的汽车制造商将几乎已是整车的进口车以散件名义进口，交散件进口关税的税率，变相逃税，以达到低成本迅速占领市场的目的。《办法》实施后将鞭策企业提高国产化率，进一步降低轿车价格。今年年初媒体报道称“燃油税征收方案已定，将择机实施”，并称燃油税将在年内开征。但财政部、国家税务总局均予以否认。养路费“费改税”尚无实施方案。养路费费税改革涉及面广，问题复杂，影响广泛，改革方案短期内难以出台。加之2003年以来国际原油价格始终在高位徘徊，因此燃油税年内不可能开征。但开征的消息对经济型轿车的持续旺销可谓火上浇油，经济型轿车成为1季度轿车增长的主要驱动力。2、经济运行环境1～2月份，全部国有工业企业及年产品销售收入500万元以上的非国有工业企业完成增加值9034亿元，同比增长16.9%，增速与去年同期基本持平。1-2月份，冶金和电子工业产值同比分别增长26.8%和19.1%，对工业增长的贡献率分别为12.5%和9.8%。另有4个...
