中国中铁中铁四局二公司宁波轨道交通1号线二期工程TJ1211标五乡西站主体结构施工方案五乡西站主体结构施工方案1.编制依据及施工规范标准1．《宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1211标车站主体结构施工设计图》；2．《宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1211标车站主体围护结构施工设计图》；3．《地铁设计规范》（GB50157-2003）4．《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）5．《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）6．《人民防空工程设计规范》（GB50225-2005）7．《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）8．《水工混凝土结构设计规范》（TL191-2008）9．《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJI07-2003）10．《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）11．《混凝土结构工程施工质量及验收规范》（GB50204-2002）12．《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）13．《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）14．《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）15．《钢结构设计规范》（GB50017-2003）16．《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）17．《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009)18．《钢筋焊接及验收规程》(JGJI8-2003)19．《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）20．《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）2.工程概况2.1工程地理概述五乡西站位于宁波市鄞州区邱隘镇，主体呈西北-东南向布置，车站起点里程为左线K22+84.926，右线K22+56.919，终点里程为K22+247.000。车站有效站台中心里程为K22+176.000，车站长191m。2.2工程概述1)车站主体基坑采用800mm厚地下连续墙作围护结构，标准段墙深36.05m，挖深13.75m，竖向设置4道支撑（其中第1道为砼支撑，2～4道为t=16mmΦ609钢管支撑）；西端头井墙深36.7m，挖深15.7m；东端头井墙深34.11m，挖深15.11m竖向设置5道支撑（其中第1道为砼支撑，2～5道为t=16mmΦ609钢管支撑）。2)车站附属结构包括3个出入口及2个风亭，2个紧急疏散口。中铁四局集团第二工程有限公司宁波轨道交通1号线二期工程TJ1211标第1页共57页中国中铁中铁四局二公司宁波轨道交通1号线二期工程TJ1211标五乡西站主体结构施工方案3)车站主体为地下两层单柱双跨或双柱三跨闭合框架架构，车站全长191m，标准段净宽17.8～19.6m，端头井宽21.7～22.4m,底板埋深17.31～17.9m，端头井底板厚1100mm，标准段底板厚1000mm，中楼板厚400mm，顶板厚800mm，端头井内衬墙厚600mm，标准段内衬墙厚450mm。4)五乡西站为地下二层岛式车站。共有25轴。车站结构为地下二层钢筋砼框架结构。结构采用顺筑法施工，基坑开挖前采用坑内深井预降水，地下连续墙在基坑开挖阶段作为支护结构，并与后浇的内衬墙共同组成永久性结构的侧墙。(1)混凝土工程底板、底纵梁：C35、P8；中板、中板梁：C35顶板、顶板梁、C35、P8；侧墙、侧墙内暗柱：C35、P8；框架柱：C40；盾构孔、出土孔封孔：C35微膨胀混凝土、P8；内部附属结构：C30垫层：300mm厚C30早强混凝土。车站主体段结构由三层板（底板、中板、顶板）和内衬墙组成，端头井1～3轴（23～25）均为双柱三跨钢筋混凝土框架结构，3～9轴为双柱三跨钢筋混凝土框架结构，9～22轴为单柱双跨钢筋混凝土框架结构，顶板厚800mm；中板厚400mm；端头井底板厚1100mm，标准段底板厚1000mm。(2)钢筋工程A、主筋净保护层厚度底板、底纵梁：迎土面50mm、背土面40mm；中板：30mm；中板梁：35mm；顶板、顶板梁：顶面50mm、底面40mm；侧墙、侧墙内暗柱：30mm；框架柱：40mm；内部附属结构：25mm。(3)主体结构的外侧墙(地下墙)与顶板、中板、底板采用钢筋连接器连接。2.3工程地质概况和周边环境2.3.1周边建筑及地下管线情况五乡西站车站周围场地均为平坦、空旷，无建筑物及地下管线。2.3.2五乡西站工程地质及水文地质⑴．工程地质1）岩土分层及其特征拟建车站顶板规划平均覆土约1.6m，底板位于③1层粉土夹粉砂层，标准段和端头井地下连续墙底均位于④2黏土层，直接涉及到①1层杂填土、①2层黏土、②2层淤泥质黏土、②3层淤泥质粉质黏土、③1层粉土夹粉砂层、③2层粉质粘土夹粉砂、④1层淤泥质粉质粘土、④2层黏土。各土层描述如下：中铁四局集团第二工程有...
