迎宾互通立交K2+372.39跨线桥上部结构（第三联、第五联）施工方案海南公路工程公司三亚绕城公路第一标段项目经理部2009年6月20日第1页共43页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共43页一、概况K2+372.39跨线桥位于迎宾互通区，跨越海榆中线、A匝道等，为迎宾互通主线桥。包括桥台在内，全桥总长为555.58m，共6联，上部结构除第四联采用普通钢筋混凝土连续箱梁外，其余均为预应力混凝土连续箱梁桥。下部结构采用柱式墩，墩台基础采用桩基础；12、17、21、24号桥墩采用墩梁固结。上部箱梁梁高采用等高度，为1.50米；悬臂长200㎝，箱梁断面采用单箱双室断面,横隔梁正交布置。上部箱梁施工前应严格按照设计平曲线及竖曲线放样。二、主要施工工艺及技术指标1.本桥第三联为10号墩~14号墩，共四孔，第五联为19号墩~22号墩，共三孔，均采用满堂支架整体立模浇注箱梁混凝土的施工工艺。预应力钢丝束必须在混凝土强度达到设计强度的95%以上且龄期达到7天以后方可进行张拉。2.预应力钢绞线采用高强度低松弛7股钢绞线，公称直径D=15.2mm,锚下张拉控制应力为δκ=0.75fpk=1395Mpa，锚下张拉吨位钢第2页共43页第1页共43页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共43页束2132.9KN；支座布置：在12、21号墩处采用墩梁固结，其余墩台均设置GPZ(Ⅱ)型支座。伸缩装置布置：10、19、22号墩台处均设置GQF-C-80型伸缩装置。三、主要工程数量3．1支架数量⑴、第三联共四孔，桥跨布设为22.5+2×25+18，第三联共长90.5m,支架面积2353m2，支架平均高度6.31m。⑵、第五联共三孔，桥跨布设为20+24+20，第五联共长64m，支架面积1664m2，支架平均高度13.48m。3．2模板工程数量3．3钢筋工程数量与砼工程量第3页共43页第2页共43页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共43页四、迎宾互通立交K2+372.39第三联、第五联箱梁支架设计：支架采用扣件式钢管满堂支架，钢管为φ48×3.0㎜。主箱梁立杆间距纵向、横向分别为0.8m×0.8m，腹板处立杆纵向间距为0.6m×0.8m，隐形横梁处纵、横向立杆间距为0.5m×0.8m。箱梁悬臂纵、横向立杆间距为1.0m×1.0m，大横杆步距为1.5m,扣件式钢管支架杆件采用对接连接。扣件式钢管支架必须搭设在经过处理的坚实地基上，在立柱底部铺设垫层和安放底座，垫层采用厚不小于50㎜木板。(一)、支架受力计算与分析1、受力模式跨线桥连续箱梁可视为分跨连续梁桥，在墩柱支座处设有隐形中横梁。2、受力分析与计算2.1箱梁自重计算，为简化计算和安全起见，现取最重断面为计算依据，如图示：第4页共43页第3页共43页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共43页①主箱梁自重主箱梁宽8.6m，高1.5m。顺桥方向每延米砼数量为V=2×（1.5×0.6+3.4×0.25+3.4×0.2+2×0.6×0.2×0.5+2×0.2×0.2×0.5+1.5×0.3）×1=6.08m3主箱梁每延米单位面积砼自重为q1=6.08×268.6×1=18.381KN/㎡(钢筋混凝土自重为26KN/m3)②主箱梁两侧悬臂，每边悬臂顺桥方向每延米砼数量V=(0.15+0.4)×22=0.55m3一边悬臂单位面积重量为q2=0.55×262×1=7.1KN/㎡③隐形端横梁砼数量a.主端横梁砼数量为V=8.6×1.5×1=12.90m3单位面积自重P1=12.90×268.6×1=39.00KN/㎡b.横隔梁翼板每侧砼的数量为V=2.0×0.55×1=1.10m3单位面积自重P2=1.1×262.0×1=14.30KN/㎡④其他荷载，模板自重可忽略第5页共43页第4页共43页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第5页共43页a.倾倒砼产生荷载按q3=2.0KN/㎡计算b.振捣砼产生荷载按q4=2.0KN/㎡计算c.人及机具产生荷载按q5=2.0KN/㎡计算2.2立杆计算①主箱梁钢管支架受力分析g1=1.2q1+1.4（q3+q4+q5）=1.2×18.381+1.4×（2+2+2）=22.857+8.4=30.457KN/㎡钢管每区格面积为0.8×0.8=0.64㎡每根立杆承受的荷载为0.64×30.457=19.493KN，采用φ48×3.0钢管A=424㎜2。则钢管回转半径为i=√d12+d224=√482+4224=15.9㎜由于大步距为1.5m，长细比λ=Li=150015.9=94.3查《钢结构设计规范》（GBJ17-88）附录得ϕ=0.681σ=NϕA=19.4930.681×424=68Mpa＜f=215M...
