深圳宝安国际机场南停机坪扩建项目A合同段施工测量方第1页共17页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共17页案四川省场道工程有限公司深圳宝安国际机场南停机坪扩建项目A合同段二００七年八月二十日深圳宝安国际机场南停机坪扩建项目A合同段第2页共17页第1页共17页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共17页施工测量方案编制：审核：第3页共17页第2页共17页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共17页四川省场道工程有限公司深圳宝安国际机场南停机坪扩建项目A合同段二００七年八月二十日目录编制依据……………………………………………………………1第一章测量实施方案……………………………………………2第二章投入人员及设备…………………………………………7第三章主要进场仪器设备清单…………………………………8第四章施工控制网导线平面图………………………………9/10编制依据《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规定》《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》第4页共17页第3页共17页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共17页《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》深圳机场南停机坪扩建工程施工图及设计变更通知书业主方提供的导线控制点II01、II02（带高程）第5页共17页第4页共17页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第5页共17页第一章测量施实方案一、施工点网的平面、高程控制本工程平面位置施工一级控制桩采用深圳独立坐标系坐标，在施工中须将深圳独立坐标系转换为机场独立方格网P、H坐标系。模板安装沿H轴线方向按设计宽度进行安装。1、控制桩（即导线点）复测施工前，由业主、监理和我单位的测量人员共同对场区的平面位置和高程控制点进行检测复核。(1)、控制桩按I级导线测量要求进行检测。检测时采用日本宾得T—602数字全站仪测定边长、方位角及水平角，边长测定时要进行气压、温度、加常数、乘常数和倾斜改正。并满足I级导线测量精度要求：测角中误差≤8″第6页共17页第5页共17页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第6页共17页测距中误差≤15mm测距相对中误差≤1/14000方位角闭合差±16″√n(n为测站数)相对闭合差≤１/10000(2)、控制桩高程按II等水准测量，采用靖江产DS1型精密水准仪对高程控制点进行检测。II等水准测量技术要求：每公里高程中误差小于±2mm；复合闭合差：±4√Lmm（L为水准线路，以公里为单位）。2、施工控制桩（包括控制加密桩）测量（1）、施工平面控制桩测量本工程以业主提供的II01、II02两个导线点为施工平面控制桩测量的依据。施工平面控制测量采用二级导线网的形式。控制点位置尽量选择在不影响施工的部位，并埋设混凝土控制标桩，以方便施工放线准确和长期保存。第7页共17页第6页共17页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第7页共17页施工控制桩精度要求：测角中误差≤12″测距中误差≤15mm测距相对中误差≤1/7000方位角闭合差±24″√n(n为测站数)相对闭合差≤１/5000（2）、施工高程控制桩测量在二级导线点桩顶预埋钢板上焊半球形钢筋作为III等水准点标志，以此为施工高程控制点。其高程采用DZS3—1水准仪，按III等水准测量的要求施测。III等水准测量的精度要求：每公里高程中误差≤±6mm；闭合差≤±12√Lmm(L为路线长度，以公里为单位)。施工测量后绘制施工加密控制桩图，并完成测量成果表。在图上明确标出点号、坐标、高程，并经施测人员、复核人员签名。施工加密控制桩点根据具体情况采用40cm（长）×40cm（宽）×20cm（高）砖砌围栏，加以保护；并做明显标志，以免测量桩点第8页共17页第7页共17页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第8页共17页被无意破坏。在施工过程中定期（一般30天—40天）对施工加密控制桩进行检查、复测，发现施工加密控制桩有偏移时，即时检查并将偏移点的坐标按实际予以调整。二...
