石武铁路客运专线湖北段TA1-3-2施工方案报审表施工合同段：石武客运专线湖北段TJ1标编号：致北京铁城建设监理有限责任公司石武客运专线湖北段SWJLI标监理站：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成DK1062+210.53～DK1066+325.00段特殊基坑工程的施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审核、批准。附：DK1062+210.53～DK1066+325.00段特殊基坑施工方案施工单位（章）负责人日期专业监理工程师意见：专业监理工程师日期监理站审核意见：监理站(章)总监理工程师日期注：本表适用于由监理审批的一般单位工程。一式3份，施工单位2份，监理1份。新建铁路石武客运专线TJ1标DK1062+210.53～DK1066+325.00段特殊基坑施工方案编制:复核:审批:中铁二十三局集团石武客运专线项目经理部六项目部二OO九年二月新建铁路石家庄至武汉客运专线湖北段土建工程TJI标段深基坑施工方案特殊基坑施工方案1工程概况我项目部管段桥梁工程特大桥、大桥桥共计4座，其中特大桥1座，大桥3座。分别为刘家湾特大桥、宋家咀大桥、陈家湾大桥、大湾大桥。桥梁基础工程大多设计为柱桩基础，其中大湾大桥全部为桩基承台，其余全部或部分基础工程设计为扩大基础。1.1设计概述本管段扩大基础设计为基底置于持力层内不小于0.7m，大部分基坑需从原地面向下开挖4~5.5m至基底，部分需要从地面开挖超过10m才能到设计基底。1.2地形地貌江汉平原区广泛分布软土及松软土，工程地质条件相对较差，垄岗地带为弱～中膨胀性黏性土，遇水膨胀、失水收缩，长期作用下易形成不利软弱结构面，易发生边坡坍滑。黄陂段的低山丘陵区主要地层岩性为：泥岩、砂砾岩、凝灰岩、灰岩、石英砂岩、片岩、片麻岩、混合岩、浅粒岩、泥质板岩、石英岩、流纹斑岩、玄武岩及花岗岩、花岗斑岩等，沉积岩和变质岩受强烈的褶皱、断裂等地质构造的影响，节理发育，花岗岩、花岗斑岩等岩浆岩风化层厚度变化大，球状风化发育。丘坡及谷地区表层为第四系黏性土夹碎砾石土，厚度一般小于6m，局部分布淤泥质土。1.3地震动参数拟建桥梁所在场区内地震动峰值加速度值<0.05g,地震动反应谱特征周期值为0.35s。1.4气候条件湖北省境内属亚热带季风型大陆性半湿润气候，冬季受西北冷气团影响，夏季受东南、西南季风控制，具有冬冷夏热、冬干夏湿、温和多雨、无霜期长、光照充足的特征。全年平均气温在16～18℃之间。最热月（七月）平均气温为32.5℃，极端最高气温43℃，最冷月（一月）平均气温为6.8℃，最低气温-3℃左右。年平均降水量为1000毫米左右。最大风速可达20米/秒。湖北省境内雨季期5个月，集中在每年的4～8月间。洪水由暴雨形成，洪水特征与暴雨关系十分密切，长江流域汛期平均降雨量占全年平均降雨量的46.7％，洪水多集中在7月份。本地区属亚热带季风湿润气候区，具有大陆性中铁二十三局集团1新建铁路石家庄至武汉客运专线湖北段土建工程TJI标段深基坑施工方案气候特征，兼受海洋性气候影响，温和多雨，阳光充足。气温北低南高，年平均气温17.4～19.3℃，年平均降雨量1669～1906mm，3～4月为春雨季，雨量约占全年23～24%，5～6月为梅雨季，雨量约占全年36～37%，7～9月为台风、雷雨季，约占全年20%，10月至次年2月为少雨期，约占全年20%，降雨分布不均匀，变化较大。夏季多偏南风，冬季多偏北风，最大风速24m/S。1.5水文条件桥址内谷地地表水局部较为发育，主要为水田积水，受季节性影响明显。接受大气降雨补给，且与地下水互为补给;丘坡内地表水不发育。桥址区内地下水主要为第四系孔隙潜水及基岩列隙水不发育，孔隙潜水赋存于第四系地层中，受大气降水及地表水补给，水位变化因气候、季节而异。基岩列隙水赋存于强弱风、弱风化带裂隙中，受大气降水和上层地下水补给。勘察期间，测得钻孔地下水混合稳定水位埋藏深度介于0.1~4.0米之间，相当于标高132.16~139.50米。根据铁建设[2005]157号文判定，地表水具二氧化碳侵蚀，环境作用等级为Ⅲ级。地下水无化学侵蚀性。2编制依据2.1石武客运专线（湖北段）TJI标段工程施工招标文件;2.2投标文件提供的编制标书的有关资料;2.3我标段中标后编制的实施性施工组织设计;2.4建筑施工计算手册；2.5现行有关铁路...
