第1页共46页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共46页京石铁路客运专线JS-1标永定河特大桥框架墩高墩翻模施工方案编制：审核：批准：中铁电气化局集团有限公司京石铁路客运专线项目经理部第2页共46页第1页共46页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共46页二〇一一年三月二十日框架高墩施工方案1.1、编制依据1.1.1铁道第三勘察设计院集团有限公司新建北京至石家庄客运专线北京永定河特大桥施工图。1.1.2铁路工程建设通用参考图时速350公里客运专线铁路《北京杜家坎引入丰台段京石上下行联络线框架墩》（图号：京石桥通-60）。1.1.3国家、铁道部现行的设计规范、施工规范、施工指南、验收标准、安全规范等。1.1.4新建铁路北京至石家庄客运专线永定河特大桥北京杜家坎引入丰台段实施性施工组织设计。1.1.5国家、地方颁布的相关法律、法规等。1.1.6现场调查所获得的有关资料。2、工程概况本段桥为京石客专左联跨越京石正线桥而设，设计为框架墩结构，框架墩横梁垂直于京广正线布置（如下图）。墩柱高34.5m、35m，截面形式墩顶截面为3.0×2.8m，纵向按40:1放坡，横向宽2.8m，直坡形式，桥墩为钢筋混凝土构件设计，。3、施工计划第3页共46页第2页共46页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共46页根据施工总体设计、现场实际情况及桥梁安装要求，此段框架墩下部墩柱计划2011年2月15日开始施工，2011年4月30日施工结束。框架墩与经广正线位置关系图4、施工方法4.1、总体施工方案本段框架下部墩柱采用翻模施工，支架采用双排脚手架，模板采用钢模，分节施工，Z193、Z194、Z195墩高35m，Z196墩高为34.5m模板设计1.5m一节，模板从墩柱上向下排列Z193、194、195下剩余50cm的调整节，调整节采用木模进行浇注，承台浇注完后达到设计强度后进行50cm调节节段的混凝土浇筑，调整节浇筑完毕后，进翻模施工，第一次浇筑4.5m，以后每次浇筑3m。每台塔吊配备4套模板，模板采用塔吊提升，混凝土采用泵车浇筑。第4页共46页第3页共46页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共46页4.2、翻模模板设计及检算4.2.1、模板高度的选定：因墩身较高，综合考虑了节段施工时间、机具长度及钢筋配料的目的，共加工3层模板，每层1.5m，施工时，每次浇注2节模板的高度，即每次翻2层模板，浇筑3m高的砼。4.2.2、模板构造的设计：1）墩柱模板面板采用δ=6mm厚，Q235A钢板，边框采用100×14mm厚扁钢，肋采用[12#槽钢，布置间距300mm，背楞双20b槽钢，单节模板1.5m，背楞从下到上布置0.35m、0.8m、0.35m；坡墩体内多道对拉螺栓采用高强T25螺栓及墩柱四角部位模板采用斜拉形式加固的形式。高强对拉栓如下图所示：第5页共46页第4页共46页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第5页共46页模板选用材料符合国家现行标准，模板结构设计和焊接质量满足甲方的使用要求。2）截面：3mx2.8m,高35m，坡比40:1，矩形墩采用翻模施工，因塔吊最远端吊重1.3吨，故长边（3米宽）模板中间设拼条，背楞活连接，短边（2.8米边）模板按2米+0.8米宽加工，背楞焊在2米板上，模板吊起到施工位置进行组拼，拼条数量满足34.5米墩高施工。墩身模板共配1.5米高板3节。模板采用体内对拉栓配合体外斜拉加固。模板设计立面示意图如下第6页共46页第5页共46页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第6页共46页模板设计平面示意图如下：4.2.4、模板翻升第7页共46页第6页共46页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第7页共46页翻模时，保留最顶上一层模板，作为翻升下层模板的持力部分，然后，把最下二层模板拆开，利用塔机将模板吊起，并放置于顶层模板相应平面位置上，将模板与周围模板联接。模板提吊时将所有连接螺栓松开口后利用塔吊将模板向上翻升。模板下排背楞位置预留预埋螺栓孔，翻模时预埋螺栓起承重作用。每次向上翻模时均需将模板及背楞拆散后再吊起至施工位置后重新组拼，并将活接垫脚向板中移动一排孔。重复以上操作至墩身浇筑完成。...
