第1页共9页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共9页环形交叉口的设计一、概述环形交叉口是在交叉中央设置一个中心岛，用环形道组织渠化交通，驶入交叉口的车辆，一律绕岛做逆时针单向行驶，至所要去的路口离岛驶去。进环和出环的车辆，在环岛行驶时处于紊流交织运行状态，为了不使车辆在环岛交织段出现停车等让的现象，中心岛半径必须满足最小交织段长度的要求。交织段的处理是环形交叉口设计的关键之处。直接决定到环形交叉口的通行能力。第2页共9页第1页共9页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共9页二、我国道路环形交叉口存在的问题在我国，城市道路环形交叉口通常存在以下问题：1.环岛半径小，环岛车道数多，两者不相匹配；2.技术标准低;很多环形岛实际上只是一个普通的平面交叉口，为了其他发面的需要，在中间设置了一个中心岛，添加了一些观景素材或者标志性的建筑。此类交叉口的几何尺寸一般只是常规平面交叉口尺寸的稍作放大而已，交织段较短，形成不了交织状态，存在的只是穿插的冲突，根本就不满足规范的中心岛环形交叉口的设计要求。3.交通组织差，通行能力低；当前大多数城市的道路的环形交叉口均为无控式的交叉口，没有完善的交通配套设施和交通组织方案。在这种情况下，环形交叉口的通行能力会受到很大的限制，随着时间的推移，交叉口交通量达到一定的程度时，交通就会出现非常明显的矛盾现象。4.非机动车、行人和机动车相互干扰；很多机动车、行人在通行时并不按照环形交叉口的信号指示灯去做，无视交通标志标线，进入机动车环道，在机动车之间“见缝插针”，随意穿梭。不仅自身安全得不到保障，还对机动车的正常行驶造成了极大的干扰，从而严重的降低了环形交叉口的通过水平。5.网路规划不够合理；此种情况是由于在规划中的道路网络规划不够合理所致，造成了交叉口成为多路交叉、畸形交叉等等。三、城市道路环形交叉口改进方案对于常规的无控制的环形交叉口，随着时间的推移，交通量的不断增长，基本上都会出现交通堵塞的现象，所以需要改造环形中心岛的设计。改造方案如下几种：1、环形交叉口增加信号灯的管制，而交通组织规则不变这种方法只是单纯的增加了交叉口的信号管制，车辆秩序会有所改善，但车辆仍然需要绕岛行驶，特别是左转交通量大的交叉口，通行能力会有所提升的。第3页共9页第2页共9页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共9页2.拆除或者缩小环岛，交通组织变成普通的交叉路口这种方法是目前环形岛交叉口改造的处理的最常见方法，他通过拆除环岛，增加了交叉口的车道数，将交叉口变成了一般的信号灯控制平面路口。3.增设信号灯和交织段隔离带采用多相位停车控制方案这种方法是最近几年交通工程界广泛认可的一种创新型的环形交叉口设计理论方法，他通过对环形交叉口的交通组织和控制，让进入环形岛的左转车辆等待二次信号通过，避开与直行的交织，实现环岛内车辆有序、协调的运行。具体的简略图如下：第4页共9页第3页共9页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共9页此种交通组织方式是左转车辆采用两次通过的方式，即：由进口道的车辆（第一停车线）至对向直行交通流的冲突点前（第二停车线）停车等待；在相交道路的信号初期，由第二停车线驶入交叉口。这种方法改造工程量小，在我国大城市如：厦门、广州、南京等地都已经广泛应用。4方案比较项目原环岛方案一：保留环岛，只增加一般的信号灯处理方案二：拆除环岛，增加渠化改善通信控制方案三：保留环岛，采用二次停车组织适用环岛面积……较小较大通行能力（pcu/h）3500～45004500～55006500～75007500以上交通组织无控制交叉口一般控制一般信号控制多相位左转二次停车多相位控制对行人、非机动车流量的要求不宜过多不宜过多相对可较大不宜过多改造工程量…小较大较小适用范围多交叉、畸形交叉、交通量小的交通量相对较小的交叉口行人、非机动车流量较大，交叉交叉口面积较大第5页共9页第4页共9页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第...
