一期连续墙钢筋笼吊装安全施工专项装方案VIP免费

连续墙钢筋笼吊装专项施工方案1.编制说明1.1编制依据（1）《什么城市轨道交通三号线工程施工图设计第四篇车站工程大墩站第二册结构与防水第一分册主体围护结构一期施工部分）》；（2）《大墩站一期施工部分地下连续墙施工方案》；（4）XX站一期施工部分主体围护结构设计图设计交底文件；（5）XX站一期施工部分主体围护结构设计图图纸会审记录；（6）《建筑地基基础设计规范》（GB50007—2002）；（7）《建筑安全检查标准》（JGJ59—2011）；（8）《建筑施工安全技术统一规范》（2003年版）；（9）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33—2012）；（10）《起重吊装指挥信号》（GB5082-1985）；（11）《钢丝绳安全使用和维护》（GB/T29086-2012）；（12）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012）；（13）《简明施工计算手册》江正荣等编著（机械工业出版社）。（14）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG_D63-2007）1.2适用范围本方案适用于佛山轨道交通三号线XX标大墩站一期施工部分地下连续墙钢筋笼吊装施工。2.工程概况2.1工程简介XX站为佛山地铁三号线的第十七个站，位于荷岳路和规划文华南路交叉路口，沿规划文化南路南北向敷设，为单柱双跨两层站（局部一层），带双存车线，车站有效站台中心里程为YDK42+939.868，起点里程为YDK42+545.668，终点里程为YDK43+019.268，总长473.60m。车站有效站台中心里程处轨面高程为-11.40m，标准段线间距为14m，标准段基坑宽度约19.70m，深约16.58m，本车站采用明挖法施工。车站北端设置盾构始发井，南端设置大盾构吊出井。车站主体结构分两期实施，一期施工YDK42+932.518至北端车站终点里程段，二期施工剩余南侧部分主体。一期施工时，围挡占用荷岳路北侧道路，车流往南侧半幅路导改，待北侧完成主体结构覆1土后，二期开挖南侧主体基坑时，荷岳路车流往北侧半幅路导改。XX站一期基坑连续墙有40个槽段，槽段类型分为一字型、L型及T型三种类型。由于连续墙需作为结构的基坑开挖的支护结构，施工时需确保成槽、修槽、浇筑等施工质量。本站工程施工主要内容为地下连续墙围护结构和车站结构土建工程。工程施工时所需要的起重吊装工序有：桩架设备安装、钢筋笼吊放、浇灌机械安装等。钢筋笼吊放主要采用135t履带式起重机整体起吊，采用25t汽车吊作为副吊协助钢筋笼起立。2.2影响因素—气候条件本区春季至初秋盛行偏南风，秋季至冬末盛行偏北或偏东风。5～10月为台风季节，占全年总数的90％以上，以7月份出现台风最多，强热带气旋多年平均1～4次，风力一般6～9级，最大风速25.8m/s。本区自然灾害有热带气旋、暴雨、洪涝、寒潮、低温阴雨和强对流天气等，夏季洪涝和夏秋台风是主要灾害性天气。暴雨和台风为灾害性气候，对钢筋笼吊装工程施工有一定的不利影响。根据吊车作业标准，当风速≥6级时应停止作业。2.3钢筋笼主要信息（1）钢筋笼重量计算地下连续墙钢筋笼的起吊安装是本工程存在的重点项目之一。钢筋笼最长为29.96米，钢筋笼含钢量约为0.18t/m3（不包括钢板），工字钢板采用10mm厚钢筋焊接，每延米重量约0.116t/m。连续墙最重钢筋笼为A01槽段钢筋笼。①最大钢筋笼重量（不含钢板）：29.96m×6m×0.8m×0.18t/m3=26.07t②工字钢（按照伸至冠梁顶上0.6m计算）：30.56m×2×0.116t/m=7.09t③总重量：26.07t+7.09t=33.16t，取Gmax=33.16t计算。（2）钢筋笼配筋概况钢筋笼的主筋为C32、C28、C25，水平筋为C20，桁架斜筋为C25，剪刀筋为C25。工字钢是10mm的Q235钢板焊接而成。吊装时为了保证钢筋笼的整体稳定性，每根主吊点U型加强筋ø28、每根副吊点水平加强筋ø28、4根搁置梁点加强水平加强筋ø28。（3）连续墙种类本工程地下连续墙截面类型有一字型、L型T型三种。本方案按照最重的地连墙钢筋笼吊装方案为例，其余类型在吊装时注意吊装平衡即可。2.4机械的选择（1）施工用履带吊参数2要求根据特种设备的用途、使用频率、载荷状态和工作环境，选择适应使用条件要求的相应品种（型式）的特种设备。因此为满足最不利条件下的钢筋笼吊装要求，我单位拟定采用三一重工制造的SCC1350E135t履带吊进行钢筋笼吊装施工。标准吊臂（主臂）长度为...