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中国“空警-2000”预警机“空警-2000”是中国在俄罗斯伊尔-76运输机基础上研发的预警机。针对“空警-2000”的性能，有俄罗斯媒体分析称，“空警-2000”的总体技术性能与印度购买的以色列“费尔康”预警机非常接近，有助于大幅提升中国空军的远距离探测能力和指挥水平。该机可在5000~10000米的高度以600~700公里/小时的速度持续执勤7~8个小时(无空中加油)。如果得到伊尔-78加油机的空中补给，其巡逻时间还会大幅度提高。“空警-2000”的实际最大飞行距离超过5000公里，最大飞行重量为195吨。据介绍，我国早在1992年便开始与俄罗斯谈判购买A-50预警机的事宜。之后，中方又将注意力转向了以色列的“费尔康”系统(运载工具为俄制伊尔-76重型运输机)。中、俄、以三方在1994年达成了相关协议。按照约定，中国将购买4架安装有“费尔康”系统的预警机，总价值为10亿美元。俄方于1999年10月向以方提供了首架飞机，用以安装IAI公司研制的“费尔康”系统。然而，三国的合作在2000年遭到了突然打击，并最终以失败告终。据悉，美国政府向以色列施加了强大压力，迫使后者不得不放弃了已经开始的合作。以方从A-50上卸下了所有已经安装的无线电设备，而飞机则在2002年经由俄罗斯移交给了中国。美国E-2“鹰眼”预警机E-2是目前世界上扩散范围最广、生产数量最多的预警机，由格鲁曼公司研制，1956年开始设计，服役后即参加了越战。E-2已发展了多种型号，E-2C是目前的主力型号，也是美国海军唯一的现役预警机，最新型号E-2D“先进鹰眼”于2007年首飞。这些改型外形没有多大变化，主要是雷达的升级和电子设备的改进。一架E-2C能同时跟踪2000多个目标，并控制40多个空中截击任务。E-2参加过多次实战，曾在贝卡谷地上空由以色列创造了现代空战的奇迹。它虽然是一种舰载预警机，但许多国家和地区都将它引进搬到陆地上使用，为美国挣了大把的银子，我国的台湾地区也凑了这个热闹。美国E-3“望楼”预警机尝到E-2的好处后，美国决心发展机身空间更大的预警机，以安装更多的设备来大幅提升预警机的性能，于是以波音707客机为基础开发的E-3现身了。E-3于上世纪70年代开始装备美国空军，是一种大型远程预警机，可有效监视空中及海上目标，并具备远程目标攻击指挥能力。它采用AN/APY-1型脉冲多普勒雷达，天线安装在机背上6转／分的圆盘式天线罩内。该机最大的特点是能与战斗机的火控系统交联，战斗机可以不使用自身雷达，而由E-3直接指挥攻击目标。E-3也有几个型号。E-3A是美国空军的首批生产型。E-3B是A型的改进型，提高了目标处理能力和搜索舰艇的能力。C型与B型相同，但改装了与欧洲通用的通信系统。D型和F型分别装备英国和法国。俄罗斯A-50“中坚”预警机俄罗斯在预警机方面的发展要滞后于美国，其A-50与E-3类似，也是一种大型预警机，于上世纪80年代中期服役，以替换图-126预警机。它以伊尔-76大型运输机为平台，安装了包括脉冲多普勒雷达等设备在内的“熊蜂”大功率电子系统。由于电子技术水平落后于美国，A-50的探测距离和跟踪目标数量要逊于E-3，但在有地面杂波干扰下识别目标的能力上要优于后者。当然，针对不足，A-50也在不断改进。它最露脸的一次实战是在1996年通过截获车臣匪首杜达耶夫的手机通信信号，从而确定其位置，引导苏-25将其炸死。澳大利亚“楔尾”预警机“楔尾”实非澳大利亚研制，只是澳军方选中了波音公司研制的“楔尾”作为自己的预警机，并订购了6架，土耳其也看中了它。“楔尾”以成熟的波音737为平台，上面整合了诺•格公司的多功能电扫描相控阵雷达，于2004年首飞。其雷达天线布局很特殊：一块天线像“背鳍”一样垂直安装在后机身上（两侧各扫描120°)，另一块像搭积木似的水平安装在“背鳍”上部（纵向前后各扫描60°)，这样就构成了一个完整的天线阵，可360°扫描。它对战斗机的下视探测距离370千米，可跟踪300个目标。由于采用了最新技术，“楔尾”的信息处理速度比E-2C高出十多倍。以色列“费尔康”707预警机“费尔康”707在外形上不同于传统意义上的身背圆盘式的预警机，这是因为它采用了“环”式布局的EUM-2075全固态电扫描相控阵雷达，在载机波音707的机鼻、机尾和机身两侧安...