超重型矿用自卸汽车性能结构特征综述VIP免费

第1页共7页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共7页超重型矿用自卸汽车性能结构特征综述超重型矿用自卸汽车专用于矿山，在矿区范围内短距离往返行驶，运送矿石和岩石，由大电铲配合装载，到达卸矿溜槽或废石堆积场时，由驾驶员在驾驶室里操纵手柄或按钮，使液压举升缸升起将车厢顶起，铲斗型的车厢，后尾敞开无栏板，车厢举升到25-30°后，车厢里的矿石、岩石即开始向后滑出和卸净，完成一次运输作业。由于其使用条件的特殊，这种车型的整车外观与布置以及各主要总成部件的结构型式，与通常所见的载货汽车或自卸汽车有很大的不同，本文在此作一简单扼要综述。整车外观布置与结构特征（1）车体庞大、吨位巨大为提高运输效率，降低运输成本，减少矿区范围内的汽车车流密度，对于不同开采规模的矿山，都力求采用尽可能大吨位车型，以减少汽车总数量。例如，年产百万吨级矿石的矿山，多使用载重量25~50t的车型；对干年产矿石500~1000万t级的中型矿山，多使用载重量100t的车型，对于年产矿石1000万t以上的大型矿山，则使用200t，甚至300t的车型，这类车型满载时的总吨位及整车外廓尺寸一般在以下范围：图1所示为一辆载重218t的4x2矿用自卸汽车满载时总重355t。发动机的最大功率达到1512kW，车厢装载容积达129m3。驾驶室在左前轮上方的地板上驾驶员需攀爬16级台阶才到达驾驶室。第2页共7页第1页共7页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共7页（2）底盘均为两轴，后桥驱动，轴距特别短矿区的采掘场随着不断的进展，装卸地点及运输路线也不断跟进。因此汽车所经过的地面多是坑洼起伏，所经过的道路，也是多弯道、多坡道，经常需要急转弯。因此，唯有采用两轴、短轴距达到转弯直径最小，才能保证汽车运转机动灵活，倒车方便。与三轴结构的底盘相比，结构又简单许多相应降低了故障发生的频率和提高了可靠性。（3）车厢车架均为全焊接结构，保证了特别的坚固可靠和高强度性能。（4）驾驶室均为单人小空间，偏置在汽车左侧的左前轮上方（见图1）（5）转向、制动与换档，均为电控液压动力完成驾驶员仅是操控相应的转向阀、制动阀和换档阀，驾驶如此庞大，宛如一座可移动的钢铁小楼，并不特别费力，而与一般汽车相差无几。（6）动力强劲，爬坡能力大，但车速并不高。由于载重吨位巨大，道路又多坡，且坡度较大因此，要求发动机必须具有高功率，并且具有高扭矩，保证满载上坡道路时也能轻松有力。同时，也因吨位巨大和道路多坡多弯道，这类车型的常用车速都在30-40km／h上下最高车速也仅为50-55km/h左右。第3页共7页第2页共7页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共7页主要总成部件的结构特征（1）驾驶室重型矿用自卸车的通用的典型的一种驾驶室的总体空间与整车相比，相当短小，一般长x宽x高均为1.5m左右，均为小批量生产，所以均为平板组装结构，但其密封、隔音、隔热、减振等功能均有相当措施，保证驾驶员乘坐的舒适性并不低于一般的载货汽车。其他如冷暖空调、无线电话、电子式行车记录仪也一应俱全。（2）车厢图2所示为重型矿用自卸车车厢的典型式样：铲车型，地板前低后高，尾部敞开无后栏板，斜坡角一般为12°，这样的斜坡角可以保证汽车即使是在上坡行车状态，矿石也不致于从车尾滚落。车厢由高强度，高耐磨性的低合金钢板全焊接制成，其地板的板材厚度最厚达到20mm。车厢前部，向前伸出保护罩，保护驾驶室及发动机罩不被电铲装卸的矿石撞击损坏。在寒区使用的车型，为避免碎石土渣与地板冻结不能卸出，则将发动机排气尾管接入车厢地板加强梁的空腔中，温热车厢地板，避免结冻。第4页共7页第3页共7页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共7页（3）车架图3所示为车架的典型结构：由高强度的低合金钢板全焊接而成，纵梁、横梁均为封闭箱型截面，纵梁的截面高度根据其不同段位的受力状态，而有相当大的变动。第5页共7页第4页共7页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第5页共7页第6页共7页第5页共7页编号：时间：2021年x月x日书山...