解决南昌市道路交通拥堵问题的几点思考VIP免费

解决南昌市道路交通拥堵问题的几点思考在南昌市委、市政府的正确领导下，南昌市经济得到快速发展，人民的物质生活水平日益提高，私人拥有小汽车量越来越多，随之道路高峰时段道路交通拥堵问题也就日益显现。当然，拥堵问题也是世界交通的通“病”，各大城市，尤其是发达国家的大城市，在经济发展过程中，道路交通也都经历了从畅通到拥堵，再从拥堵到缓解的过程。一、南昌市道路交通存在的问题与造成道路拥堵的原因1、交通存在的问题目前，南昌城区拥有机动车30多万辆，并每年以17%的速度增长，而南昌市道路建设速度过缓，这一尖锐矛盾引发的交通问题，归纳有以下几点：第一、主要干道交通流集中，高峰时段交通量大，拥堵严重，如洪城路，八一大道、南京路、北京路、孺子路等；第二、几个主要交叉口交通混杂，通行能力低，拥堵严重，如福州路与八一大道交汇口、孺子路与八一大道交汇口，顺化门立交桥、坛子口立交桥等。第三、旧城区大部分路段商业网点过于集中、人流、车流量大，车速低于20公里/小时，部分路段在15公里/小时以下；2、造成道路拥堵的原因依据南昌市地形、地貌、老城区的道路结构和交通现状的调查，造成南昌市道路拥堵的原因从客观来看：第一、南昌市道路网络存在断头路、蜂腰路、畸形交叉口多，结点不畅；旧城区人口密度高达5万人/平方公里，人均道路面积约2.76平方米，与国标规定的6.0～13.5平方米/人相差甚远；南昌市旧城区没有快速路，主干道、次干道、支路比为3：2.9：2.8，道路等级比例严重失调，而国标快速路、主干道、次干道、支路比例为1：3：4：10；主干道建设，车道数40%不符合国标，道路宽度45%不符合国标；与国内其它大城市相比，南昌市万车拥有道路长度很低；路网密度远小于国标规定的6～7公里/平方公里，也远低于国内其他大城市；旧城区高峰小时交通路网供需饱和。第二、慢行交通设施缺乏或设施不合理,缺乏必要的公交优先措施与场站设施；第三、停车场供应不足，结构失调。从主观来看一是交通管理不到位，缺乏必要的交通分流，出租车违章现象严重；二是道路成了停车场，因市区停车不便产生的临时停车占道现象十分普遍，动静态交通相互争夺空间，致使行驶车辆受阻或减速，道路资源利用率低下；三是部分市民交通安全意识不强，法制观念淡薄，违章引发事故。二、目前南昌市道路交通状况根据2004年7月28日，市委常委召开的治理八一大道及周边地区交通拥堵问题的会议精神，按照市委余欣荣书记“居民优先，公交优先、机关优先、主干道优先，保证畅通优先及洪城路早晚高峰大货车禁行”和市政府李豆罗市长“上班错时、公交错线，线路优化、科学调度”的指示，交管局及时制定解决八一大道及周边地区交通拥堵问题的方案，各主管部门逐步抓有关方案的落实，第一、改造交通拥堵严重地段的道路；第二、优化公交线路和调整公交站台；第三、将八一广场作为环岛来组织，渠化交通、调整交通流向，协调信号；第四、对八一大道从民德路至永叔路口实行主干道线协调控制，采用最大绿波带控制方式；第五、适当削减交通流量，对部分车辆实施禁行、进入八一大道的支路设置100米人行隔离护栏和警告标志，防止行人在路口任意穿行和非机动车进入专用车道；第六、合理优化信号配时，更新改造信号机，在信号机时钟统一的基础上进行联动控制并设置相位差、第七、广场周边道路路面300米不设停车泊位，100米范围内不设公交站台，机动车一律停放在广场地下停车场及周边院内停车场。2005年，南昌市在的创建全国文明城市活动中，进一步加大了对交通秩序的整治力度，路面上的标志标线更清晰、醒目了，交通安全法的宣传工作更到位、及时了，在许多交通拥堵严重的路口，增加了交通协管员，弥补了警力的不足，给予行人交通一个正确的引导和管理。通过一年来的具体实施，八一大道及周边地区的道路通行能力明显提升，比以前减少30%的交通延误和停车次数，通过八一大道的时间缩短20%，但可以说这只是暂时或部分缓解了交通拥堵。分析南昌市的交通现状及造成道路交通拥堵的原因,解决道路交通拥堵问题，认为应抓紧时间，统筹考虑，全方位的实施。三、解决南昌市道路拥堵问题的思考1、以加大道路交通...