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解决南昌市道路交通拥堵问题的几点思考VIP免费

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解决南昌市道路交通拥堵问题的几点思考在南昌市委、市政府的正确领导下,南昌市经济得到快速发展,人民的物质生活水平日益提高,私人拥有小汽车量越来越多,随之道路高峰时段道路交通拥堵问题也就日益显现。当然,拥堵问题也是世界交通的通“病”,各大城市,尤其是发达国家的大城市,在经济发展过程中,道路交通也都经历了从畅通到拥堵,再从拥堵到缓解的过程。一、南昌市道路交通存在的问题与造成道路拥堵的原因1、交通存在的问题目前,南昌城区拥有机动车30多万辆,并每年以17%的速度增长,而南昌市道路建设速度过缓,这一尖锐矛盾引发的交通问题,归纳有以下几点:第一、主要干道交通流集中,高峰时段交通量大,拥堵严重,如洪城路,八一大道、南京路、北京路、孺子路等;第二、几个主要交叉口交通混杂,通行能力低,拥堵严重,如福州路与八一大道交汇口、孺子路与八一大道交汇口,顺化门立交桥、坛子口立交桥等。第三、旧城区大部分路段商业网点过于集中、人流、车流量大,车速低于20公里/小时,部分路段在15公里/小时以下;2、造成道路拥堵的原因依据南昌市地形、地貌、老城区的道路结构和交通现状的调查,造成南昌市道路拥堵的原因从客观来看:第一、南昌市道路网络存在断头路、蜂腰路、畸形交叉口多,结点不畅;旧城区人口密度高达5万人/平方公里,人均道路面积约2.76平方米,与国标规定的6.0~13.5平方米/人相差甚远;南昌市旧城区没有快速路,主干道、次干道、支路比为3:2.9:2.8,道路等级比例严重失调,而国标快速路、主干道、次干道、支路比例为1:3:4:10;主干道建设,车道数40%不符合国标,道路宽度45%不符合国标;与国内其它大城市相比,南昌市万车拥有道路长度很低;路网密度远小于国标规定的6~7公里/平方公里,也远低于国内其他大城市;旧城区高峰小时交通路网供需饱和。第二、慢行交通设施缺乏或设施不合理,缺乏必要的公交优先措施与场站设施;第三、停车场供应不足,结构失调。从主观来看一是交通管理不到位,缺乏必要的交通分流,出租车违章现象严重;二是道路成了停车场,因市区停车不便产生的临时停车占道现象十分普遍,动静态交通相互争夺空间,致使行驶车辆受阻或减速,道路资源利用率低下;三是部分市民交通安全意识不强,法制观念淡薄,违章引发事故。二、目前南昌市道路交通状况根据2004年7月28日,市委常委召开的治理八一大道及周边地区交通拥堵问题的会议精神,按照市委余欣荣书记“居民优先,公交优先、机关优先、主干道优先,保证畅通优先及洪城路早晚高峰大货车禁行”和市政府李豆罗市长“上班错时、公交错线,线路优化、科学调度”的指示,交管局及时制定解决八一大道及周边地区交通拥堵问题的方案,各主管部门逐步抓有关方案的落实,第一、改造交通拥堵严重地段的道路;第二、优化公交线路和调整公交站台;第三、将八一广场作为环岛来组织,渠化交通、调整交通流向,协调信号;第四、对八一大道从民德路至永叔路口实行主干道线协调控制,采用最大绿波带控制方式;第五、适当削减交通流量,对部分车辆实施禁行、进入八一大道的支路设置100米人行隔离护栏和警告标志,防止行人在路口任意穿行和非机动车进入专用车道;第六、合理优化信号配时,更新改造信号机,在信号机时钟统一的基础上进行联动控制并设置相位差、第七、广场周边道路路面300米不设停车泊位,100米范围内不设公交站台,机动车一律停放在广场地下停车场及周边院内停车场。2005年,南昌市在的创建全国文明城市活动中,进一步加大了对交通秩序的整治力度,路面上的标志标线更清晰、醒目了,交通安全法的宣传工作更到位、及时了,在许多交通拥堵严重的路口,增加了交通协管员,弥补了警力的不足,给予行人交通一个正确的引导和管理。通过一年来的具体实施,八一大道及周边地区的道路通行能力明显提升,比以前减少30%的交通延误和停车次数,通过八一大道的时间缩短20%,但可以说这只是暂时或部分缓解了交通拥堵。分析南昌市的交通现状及造成道路交通拥堵的原因,解决道路交通拥堵问题,认为应抓紧时间,统筹考虑,全方位的实施。三、解决南昌市道路拥堵问题的思考1、以加大道路交通...

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