运输经济学_蒋惠园_《运输经济学》讲义VIP免费

第1页共164页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共164页§绪论§1运输业的产生与发展一、运输业的产生与发展P1～P71、发展的三阶段：手工业生产阶段、工厂手工业阶段、机器生产阶段。2、进入机器生产阶段以来，即近现代以来，又可分为以不同运输方式为主的四个发展阶段：（1）以水运为主的时期（18世纪中叶～19世纪初）（2）以铁路为主的时期（19世纪30年代～20世纪30年代）（3）管道、公路、航空运输大发展时期（20世纪30年代～20世纪50年代）（4）建立综合运输体系时期（20世纪50年代以来）：20世纪50年代以来，世界各国在运输业发展的实践中，逐渐认识到水运、铁路、公路、航空、管道5种运输方式具有各自的优势，又存在各自的缺点，因而不能片面地发展某一种运输方式，而忽视其他运输方式的作用。为了减少各种运输方式之间的不适当竞争所造成的巨大损失和浪费，必须重视各种运输方式的综合利用和协调发展，构建现代化的综合运输体系，于是世界运输也进入了一个建立综合运输体系的时期。§2运输经济学的由来与发展一、西方经济学家的思想与早期论著P7～P191、亚当·斯密的运输经济思想亚当·斯密（1723～1790）是英国著名的经济学家之一，现代经济学的奠基人，在1776年出版了代表作《国富论》。当时正值英国进行产业革命的时期，运输也即将进入以水运为主的机器发展阶段。亚当·斯密在《国富论》一书中根据各国资本主义发展的早期经验，论述了运输经学的一个十分重要的内容，即运输与经济发展的关系问题。其主要观点是：第2页共164页第1页共164页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共164页（1）运输是经济发展的基本条件（2）运输影响分工和交换（3）运输影响资源开发和对外贸易（4）运输与贸易的规模受该国经济发展水平的制约2、李斯特的论述李斯特是德国早期的经济学家（1789～1846），于1841年出版了《政治经济学的国民体系》一书，比亚当·斯密的《国富论》晚了半个多世纪。此时，英国已完成了工业革命，法国和美国的工业革命也有了很大程度的发展，而德国的工业革命起步不久，远远落后于英、法、美三国。因此，李斯特不仅看到了亚当·斯密以后这几十年间欧美资本主义国家工业的巨大发展，而且也看到了世界运输业发展的一个新阶段，即以铁路和轮船为代表的机械化运输出现，这就使他能够对交通运输与经济发展的关系进行更为深刻的分析。其主要观点是：（1）运输是经济发展的重要条件（2）运输既是工业和贸易的原因，又是工业和贸易的结果（3）运输政策对运输业发展的重要意义3、马克思的运输经济理论马克思在其著作《资本论》中用大量的篇幅对运输与资本主义生产和流通的关系问题进行了深入的分析和研究，提出了丰富而深刻的运输经济思想和理论。其基本要点概括如下：（1）运输是商品交换的重要手段（2）运输也是社会经济存在的基本形式（3）运输是生产过程在流通领域里的继续（4）运输业属于物质生产部门（5）运输影响资本的周转（6）运输影响资本主义经济4、其他西方学者的早期论著从西方工业国家广泛修筑铁路到第一次世界大战结束以后这段时间里，铁路一直在世界运输业中占据统治地位。这期间，铁路的投资、经营以及国家对铁路的管理，成为运输经济研究的主要对象。各个欧洲国家、美国和加拿大等国都出版了这方面的专著和教材。其中影响较大的有：英国伦敦大学教授D·拉德那的《铁路经济》；俄国朱浦洛夫的《铁路经济》；奥地利E·萨克斯的《国民经济的运输工具》等。第3页共164页第2页共164页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共164页二、运输经济学在当代P19～241、运输经济学在发达国家（1）第二次世界大战前后，发达国家运输业的发展出现了巨大变化，即铁路运输遇到越来越多的挑战，其统治地位开始动摇。战前，汽车运输就开始在欧美各国向铁路运输提出了挑战，其他运输方式也迅速发展起来。1940年，美国宾夕法尼亚大学的E·约翰孙（E·Johnson）等人出版了《交通运输：经济原理与实际》一书，开始全面讨论铁路、航空、管道、水运与公路运输问题，以及各种运输方式...