论金融危机对我国沿海干散货运输市场的影响VIP免费

第1页共10页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共10页金融危机对我国沿海干散货运输市场的影响黄西柳（江苏远洋远盛船舶管理有限公司总经理、原江苏远洋运输有限公司船长）摘要主要分析金融危机后中国沿海干散货运输市场的变化，提出目前该运输市场中存在的问题，探讨解决的办法。关键词：金融危机中国沿海干散货运输问题建议ABSTRACTThispapermainlyanalysesthemarketchangesofbulkcargocarriageinChinacoastaftertheFinancialCrisis,proposestheissuesofthepresenttransportationmarket,anddiscussesthepossiblesolutionstotheproblems.第2页共10页第1页共10页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共10页Keywords:FinancialCrisis,ChinaCoast,BulkCargoCarriage,Problems,Suggestions金融危机及行业背景本次金融危机源于美国的次贷危机，美国次贷危机（subprimecrisis）又称次级房贷危机，也译为次债危机。它是指一场发生在美国，因次级抵押贷款机构破产、投资基金被迫关闭、股市剧烈震荡引起的金融风暴。它致使全球主要金融市场出现流动性严重不足，随后又直接或间接地影响全球的经济实体，导致全球性的经济衰退。在金融危机的背景下中国出口增速放慢，全球经济尤其是美国经济减速对中国的出口产生较大的负面影响。统计表明，美国经济增长降低1%，中国对美国出口增速降低4%。另外，中国许多贸易伙伴国的经济增速也会因美国经济减速而下降。以对美国出口占中国出口比重20%左右计算，美国经济增速下降1%，中国的总出口增速大致下降2%。这种情况下势必对中国以出口导向型的经济产生很大的冲击，需求大幅度减少，对于海上运输、尤其是大宗商品的海上运输产生较大的影响，无论是国际、还是我国沿海的干散货市场运输都受到了前所未有的冲击。在这百年一遇的全球金融“大海啸”的冲击下，2008年的航运市场是以“水深火热”划上了句号，2009年一到三季度一直在底部挣扎和徘徊，到年底在多种因数影响下，来了一波的迅速反弹，到2010年，特别是5月份随着美国经济复苏无力，中国在4万亿人民币的巨额经济刺激计划实施后，开始对房产和信贷进行紧缩调整，欧洲债务危机不断升级，经济和世界航运再次陷入低迷。2008年的干散货航运形势2008年上半年，波罗的海干散货综合运价指数（BDI指数）从1月2日开市后的8891点高位起步，于1月29日下探至5615点。其后，在国际热钱炒作和诸多利好因素推动下，BDI指数于5月20日冲高至11793点历史最高点但在下半年受国际金融危机等多重因素影响下，市场突然坍塌，BDI指数一路下挫，在12月5日跌至663的历史低点，较之最高点跌幅达94.4％，前后表现相差之大，令众多航运公司苦不堪言。而2008年的我国沿海干散货运输市场形势同样是“冰火二重天”。上半年随着国内对能源和大宗商品的强劲需求，沿海干散货市场可谓一路高歌猛进，到6月4日沿海散货运价指数上涨到最高峰2887点，从北方秦皇岛到上海的煤炭运价从年初的100元/吨左右，六月份已涨到150元/吨。所有的船东都在忙着数钞票，有船就有钱。一时间做贸易的、做房地产的、甚至做装潢的包工第3页共10页第2页共10页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共10页头都想到要去买船。到了一机（主机）难求，一船难求的地步，一台主机一倒手就能挣上几百万，一条船一转手就能挣上上千万，行内人士个个惊呼赶上了航运业难得的好时光。进入下半年后，随着美国次贷危机愈演愈烈并最终演变为百年一遇的全球金融“大海啸”，我国沿海干散货运输市场在面临国内经济放缓、电煤需求下降、外贸出口减少等因素的影响下，在众人的目瞪口呆中急剧下滑。沿海煤炭、矿石等各项运价出现一路下跌的态势，沿海散货运价指数从最高峰的2887点一路下滑至12月10日的1147点，跌幅为60.27%，从北方秦皇岛到上海的煤炭运价也从最高峰下跌到30多元/吨。2009年的干散货航运形势在国际金融危机影响下，全球多数实体经济深受重创的大背景中，2009年国际干散货运输市场在“中国因素”引领下，以出乎航运界人士普遍预料的速率，率先实现了从全球航运市场总...