浅谈燃油税的实施VIP免费

“燃油税”的实施，对各类车型的影响究竟会有多大呢？下面根据这个问题进行分析；对乘用车的影响（包括轿车和SUV）开征“燃油税”，对那些大油耗车如目前市场上很热的SUV、越野车等来说是一个利空消息；相反，对那些经济型车、柴油车、代用燃料车等将是一个利好消息。实施“燃油税”后，低排量的经济型轿车和微型车的支出相对“养路费”要经济得多。以燃油消耗量决定交纳税款额使节能与耗油之间的成本反差加大，必然转移追求利益最大化的用户的部分注意力，燃油经济性将成为更新或购买汽车的重要指标，这对发展节能型汽车大有裨益。此外，作为家庭第2辆车的皮卡及MPV（行驶里程较少）也将受益。对公务车、商务车来讲，由于年行驶里程多，耗油多，故平均支出的费用将远远超出家用轿车。对出租车来说，弊多利少。由于出租车年均使用时间较长，日行驶里程数也较多，耗油量也自然较多，因此出租车燃油成本有可能翻番。不过实施“燃油税”后，被砍掉的许多不合理收费对出租车市场带来的利好也是显而易见的。这意味着车辆多跑路、多用油就要多缴税，反之则少缴税。对轻型客、货车的影响实施“燃油税”后，对轻客和轻卡的平均支出将有一定的增长。因为过去对它们是按吨位或座位数收取养路费的，实施“燃油税”后由于油耗与吨位或座位数不成正比，因此车的吨位越大，实施“燃油税”后负担增加的比例越小。而跑得比较勤的3吨以下（含3吨）的轻型货车和轻型客车及1吨以下的各类机动车过去缴的税费虽较低，但运输指标吨／kin或人／km对应的油耗却较高；所以实施“燃油税”后，轻型货车的运输成本增加高于中、重型货车和中、大型客车，将导致其在中长途运输市场萎缩，因此轻型车在目前的一些绝对优势将被弱化。这由目前国内率先试点区域海南省公路上跑的中、重型车辆占大多数的事例可以得到印证。对大、中型客车的影响实施燃油税后，长途客运的大中型客车的平均支出肯定增加，公路班车现在多数走高速公路，只是取消二级公路收费站，对客运企业帮助不大。因此，对其节能性的要求更高，空载的现象将极少发生；城市公交中客车的平均支出也将大幅上升，如果政府不在财政补贴给予支持，长途客运公司和城市公交公司就必然提高营运票价，转稼其造成的损失。但企业自用的通勤客车或自备卡车，由于跑的里程短，平均税费支出会有所减少。目前，燃油支出占运输成本的45%左右，开征燃油税之后，预期每辆大型客车年均成本将增万元,客车市场结构肯定会有相当大的改变，燃油税将导致政策性成本大幅上升，这对于公路客运企业的影响是巨大的。眼下，8米～12米客车是主流，12米以上客车市场规模还比较小，一旦燃油税出台后，12米以上客车销量会有较大幅度提高，车型将增多。双层客车、一层半客车和铰接车等载客量更大的车型将受到欢迎。除了节油技术外，轻量化、大空间设计会更多被新车型采用。混合动力客车将备受欢迎。对重型货车和大型客车的影响燃油税的开征达到了“多用路多交费，多用油多交费”目的的同时,可以提高公路运输效率和节约能源、降低公路运输成本。单车运输能力提高，节约了高速公路的时空资源，对于已经饱和的路段来说，能够提高货物和旅客的输送能力，增加物流公司的收费收入。尤其是重型载货车在货车中每吨百公里的油耗最低，所以实施“燃油税”之后，中重型和重型载货车将从中获利最大。重卡费用将会降低，并且准牵引质量（载质量）越大，获益就越多，将会促使重卡向重型化、大吨位、高功率、多档化、多轴化、高速轻量化方向发展。可能促使输出功率在370～450千瓦的重卡诞生。对专用汽车的影响由于大部分专用车的公路收费都比较少或没有，因此“燃油税”带来的好处难以体现，而行驶里程较多的专用汽车的运营成本会有所增加。对农用车的影响近年来价格和使用成本低廉，是农用车颇受青睐的主要原因。农用车目前不缴或少缴养路费，如果开征“燃油税”，那么农用车在养路费上的优惠将消失，其使用成本会大幅度增加，因此“燃油税”征收与否及有无退税等优惠政策，将左右农用车市场的未来走势。如果农用车的综合使用成本增加很多，农用车市场将出现萎缩，在权衡利弊后农民会转向购买中低档轻卡。对...