某工程施工组织设计概况VIP免费

目录1.编制依据及原则1.1.编制依据1.1.1.铁道部第四勘察设计院九江至南昌城际轨道交通施工图[昌九城际施图（桥）-20]及相关标准图、参考图。1.1.2.国家有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程和验标、指南等。1.1.3.现行铁路施工、材料、机具设备等定额。1.1.4.昌九城际铁路CJQ-1标现场施工调查资料。1.1.5.我单位类似工程的施工经验及设备情况。1.1.6.中铁四局集团有限公司依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。1.2.编制原则1.2.1.响应和遵守昌九城际铁路指挥部文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定。1.2.2.积极响应和遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。1.2.3.坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。1.2.4.坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。1.2.5.响应工期要求。以总工期为施工控制目标，作为劳力、机械、设备的配置与施工方案选择的前提。根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。2.编制范围燕子湾大桥(DK49+098.75~DK49+332.72)中心里程:DK49+215.735,桥全长233.97m。全桥孔跨布置1-24m简支梁+6-32m简支梁。桥台采用双线矩形空心桥台，桥墩采用圆端形实心墩；4#、5#、6#墩采用Φ1.0m钻孔桩基础(嵌岩桩)、桩长12.5米~22米，桥台及1#、2#墩采用扩大基础。3.工程概况及主要工程数量3.1.工程技术标准铁路等级：客运专线；设计速度：正线基础设施200km/h；正线数目：双线；正线线间距：4.6m；线路类型：本桥位于直线及半径3500m曲线上；最大坡度：3.40‰、-8.0‰；机车类型：电动车组；列车运行方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度；轨道类型：有碴轨道3.2.工程概况及主要工程数量燕子湾大桥起止里程：DK49+098.75～DK49+332.72,桥全长233.97m。全桥孔跨布置1-24m简支梁+6-32m简支梁。桥台采用空心桥台，桥墩采用圆端形实心桥墩。共8个墩台33根钻孔灌注桩,桩径1.0m，最高墩身（3#墩）高15.85m，最长钻孔桩（5#墩）长22.0m。本桥平面位于线路曲线段和直线段，其中曲线半径3500M，线路纵坡为3.4‰上坡、-8.0‰，墩台基础有钻孔桩和明挖扩大基础。上部为24m、32m后张法预应力混凝土双线简支箱梁，支座采用盆式橡胶支座，桥面包括桥梁栏杆、遮板、电缆槽、伸缩缝、声屏障人行道板，综合接地等。3.3.自然地理特征3.3.1.地形地貌燕子湾大桥桥址地处平原微丘陵地区属丘岗间洼地，全桥范围地势较平坦，穿越大量水田和少量房屋，桥位处在两山丘之间，桥台位于山坡上，5#~6#墩跨越G105国道，9#~10#跨越一河沟、据调查最高水位22.34米。3.3.2.工程地质条件根据区域地质、带状地质测绘和钻孔钻探揭示，按成因、年代及物理力学性质的不同，揭示地层可分为：第四系全新统人工填土层（Q4mL），总厚0-2.2m；第四系全新统冲洪积层（Q4al+PI）,由粉质黏土及细圆砾土层组成，总厚0-4.3m；第四系中更新统坡残积（Q2el+dl）粉质黏土层总厚0-1.0m。下伏元古界前震旦系板溪群（ptbn）板岩。揭示地层共分（0）-（3）四个大层，下分7个子层，现从上到下分述如下：第四系全新统人工填土（Q4m）：（0）人工填土，褐黄色、主要为粉质黏土,夹碎石块,碎石Φ60-150mm,约含30%,碎块为板岩.该层分布于DK48+045~DK48+090里程段,层厚0~2.2m.第四系全新统冲洪积层(Q4al+PI）：（1）粉质黏土，褐黄色，硬塑,夹少量铁锰质结核,该层分布广泛,在DK48+050~DK48+400里程段均有分布,层厚0~3.8m;(1)-1细圆砾土，褐黄色,中密,饱和,圆砾为石英质,夹少量黏土.该层主要分布于地势较低的DK48+060-DK48+330里程段,层厚0~1.6m；第四系全新统冲洪积层(Q2el+PI）：(2)粉质黏土，...