word格式-可编辑-感谢下载支持一、研究的背景和意义随着我国现代化城市建设的加速推进，城市建设中产生的环境问题日益受到人们的关注，城市居民对降低市政施工对日常生活影响的要求与日俱增。而全预制装配式桥梁技术为城市桥梁建设过程中带来的上述问题提供了合理的解决方案。全预制装配式桥梁的优点主要有：1）环境污染少。桥梁主要构件均在预制厂生产，现场施工量小，大大减少了由于现场施工产生的建筑垃圾、粉尘、噪音等污染问题。2）对交通影响小。现场施工量小，施工支架少，对交通影响小。3）施工工期短。各构件可在工厂同步预制生产，极大缩短施工工期。4）施工质量易保证。预制构件标准化程度高，混凝土养护条件好，构件质量能够保证。5）安全性高。高空作业少，施工支架少，减少施工安全隐患。6）受气候影响小。各构件在工厂生产、养护，仅拼装在现场进行，气候因素对施工影响小。7）劳动力投入低。标准化程度高，现场施工量小，有效降低劳力成本。桥梁构件预制化是现代化城市建设的趋势，也是城市建设低碳化的必经之路。随着公众对环境问题的重视，城市居民对降低市政施工对日常生活影响的需求与日俱增，解决当前城市建设中高能耗、高污染等问题迫在眉睫。在目前的经济增长模式下，我国自然资源支持体系已经无法持续发挥有效作用。我国能源的消耗率是日本的11.5倍，法国的7.4倍，美国的4.3倍。人均资源量少，各类主要自然资源的人均占有量水平都低于世界平均水平。城市发展策略应当走科技含量高、资源消耗低、环境污染少以及充分发挥人力资源优势的新型工业化道路。桥梁预制拼装技术的特点正好适合我国城市发展的需要，其绿色、低碳、安全、快速的特点，为当前城市桥梁建设中存在的问题提供了合理的解决方案。近年来，宁波的城市建设也发生了日新月异的变化。随着杭州湾跨海大桥、舟山连岛工程的通车，火车南站枢纽的运营，城市轨道一号线一期的开通，轨道一号线二期、二号线的相继开工，沪杭甬铁路客运专线的启动，加上市域“一环六射”高速公路主骨架的基本建成，海、空港综合枢纽的逐步形成，宁波已进入大规模交通发展阶段。宁波市机场快速路已全线通车，南、北外环快速路也即将开通，即将实施的有北环东路快速化改造工程、东苑立交快速化改造工程、东外环路快速化改造工程，远期规划的有世纪大道快速路工程、通途路快速路工程等，大量的城市内立交和高架桥工程将相继实施。为了最大限度的减少立交、高架桥梁建设中产生的污染，尽可能的避免桥梁施工对城市交通、市民生活造成的干扰，预制装配式桥梁不失为一个很好的选择。word格式-可编辑-感谢下载支持东外环路快速化改造工程将成为宁波市首个采用全预制装配式技术的城市高架桥梁，将在主线和匝道分别取一联并采用全预制装配式技术施工，其战略意义重大，为往后工程的实施奠定基础。在城市桥梁施工期间，为了减少污染，确保居民正常出行，并方便施工，针对性的节点拼装方案尤其重要。合理的拼装方式，不但可以方便施工，节约工程造价，还可以最大限度的缩短施工工期，真正实现快速化施工。所以，趁东外环改造的机会，针对施工场地狭小，交通条件复杂，全预制装配式桥梁技术的研究将具有重要的指导意义。二、研究现状和发展趋势桥梁结构的主要构件有桩基、承台、立柱、盖梁、主梁和防撞护栏。承台由于体积小、重量大，若采用预制方式，运输较为困难，且承台一般位于绿化带中，现浇施工对交通不会造成影响，故推荐采用现浇方式。在我国，桥梁上部主梁的预制拼装技术已经比较成熟，比如先简支后连续小箱梁，已大量应用于城市高架桥梁的建设中，而对于下部结构特别是立柱及盖梁的预制拼装技术的研究和应用仍然较少。1、桩基预制桩基础主要有预应力管桩和静钻根植桩两种类型。预应力管桩即通过施加预应力使桩自身强度增强，并通过锤击或静压方式打入土中，其单桩承载力较高，且打入式桩基无泥浆排放，较为环保。但由于挤土效应的存在，预应力管桩的缺点亦十分明显：对周围建筑物或地下管线存在影响，要求边桩到相邻建筑物的间距较大；庄中心间距较大，加大承台工程量；在地下障碍物或孤石较多的场地难以施工。静钻根植桩与...
