广州市轨道交通二、八号线延长线工程施工13标段建筑材料监理实施细则编制人：审批人：日期：广东铁路建设监理有限公司广州地铁监理8标监理部建筑材料质量监理细则一、工程概况广州市轨道二、八号线延长线施工13标段，主要包括上林镇～嘉禾区间、永泰～嘉禾区间明挖段、嘉禾车站和嘉禾车辆段出入段线。二号线【上林镇～嘉禾区间】上林镇～嘉禾区间起于上林镇站北端，下穿同泰路和华南路高架，向北走行与嘉禾站相接，设计起点里程YDK29+701.3，设计终点里程为YDK30+227.03，区间总长1526.21m。基坑标准宽度10.8m,最宽处为58.3m，基坑深度8.6～16.5m。三号线【永泰～嘉禾区间明挖段】永泰～嘉禾区间明挖段以3号线盾构4标盾构始发井为界,向北与二号线并行,最后与嘉禾站相接,线间距13.3m～31.3m。区间右线起点里程为YCK-10-518.8,终点为YCK-11-497.1,长977.1m，区间左线起点里程为YCK-10-507.25,终点为YCK-497.1,长971.744m。区间地层主要为人工填土层<1>、冲洪积中砂层<3-2>、冲洪积粘性土层<4-1>、坡积土层<4-3>、可朔或稍密状残积土层<5C-1B>、硬朔或中密状残积土层<5C-2>、灰岩强风化带<7C-2>、中风化带<8C-2>、微风化带<9C-2>。【嘉禾站】本站所处场地地貌特征属于原始地貌形态属广花凹陷冲击盆地,地形较平坦地势较开阔,地层主要为冲击积砂土。粘性土和残积土堆积,软土地层不发育：下伏基岩为二迭系下统栖霞祖质灰岩。稳定水位埋深一般1.10-9.30m基岩水位变化很不稳定。嘉禾站为半地下站,车站设计里程为二号线YDK31+228.810～YDK31+560.907,三号线YCK-11-498.400～YCK-11-830.232,车站长302.079m,宽37.9m,基坑开挖深度9.4～10.0m。【嘉禾车辆段出入段线】嘉禾车辆段出入段线起于嘉禾站北侧，线路向北行进，至三号线ZDK-12-400位置向东偏转90度，与嘉禾车辆段连接。出入段线由三号线，三号线出、入段线和二号线出、入段线组成，设计为地上线和地下线，地下线采用明挖法施工。明挖区间YDK-11-831.8～YDK-12-389.8。主体基坑深度8.3～16.7m,最大宽度为30m.区间穿越地层主要为中粗砂层<3-2>、冲洪积粘性土层<4-1>、可朔状残积土层<5C-1B>、硬朔状残积土层<5C-2>，下伏基岩为栖霞组灰岩地层。二、建筑材料质量监理1、建筑材料质量的必要性任何一个工程结构的质量和成本都与它所使用的材料密切相关，材料的性能如何在极大程度上决定着工程的使用质量和寿命。我们对工程的各种要求，包括承受荷载、抵抗侵蚀、保温隔热、防水、耐火、装饰美化等，无一不以材料性能来保证的。各种构、建筑物不仅承受着各种荷载，而且常年暴露在大气中，经受着风雨侵蚀，材料的优劣对建筑物的使用寿命影响极大，因此对建筑材料的质量进行监控，是实现优质工程的一个重要方面。其次，建筑材料的费用在工程造价中所占的比重很大，低者为30～50％，高者可达70～80％，如何合理选材，无疑是工程经济中应考虑的重要环节。所以，在工程建设的全过程中加强对建筑材料的监理是十分必要的，它是保证工程建设高质量、高效益的关键。为了更好地控制建材的质量，使建筑工程质量上一个新台阶，以及严格规范各工程监理项目的监控方法，故制订本细则。2、建筑材料质量监理的任务2.1控制材料的供应来源本工程所需的材料都应由业主或承包商选择供应商。承包商应提供材料供应商的相关资质资料报监理审核，并组织参建单位对材料生产厂家进行考察，选定合格的材料供应商，以满足工程的需要。对选定的料场和材料供应商，监理应督促承包商对其加强管理，以确保按时供应合格的材料。如果在供应过程中，供应材料达不到设计或规范要求，监理应责令承包商对其进行处理，甚至更换供应商。2.2加强对材料的监督建筑材料的监理贯穿于工程建设的全过程。所有材料在工程验收前的任何时候，监理都有权进行检查、抽样测试和复试，对不符合标准的材料责令退场。本工程中使用了未经批准的材料，所造成的后果由承包商承担。承包商应按设计和规范要求进行见证取样和送检。3、监理和承包商的职责为了加强工程建筑材料的质量控制，必须明确承包商、现场监理工程师在试验检测方面的职责，以保证工程顺利进行。3.1现场监理工程师的主要职责3.1.1向承包商...
