嘉兴现代服务业集聚区南湖区余云公路余新至凤桥段工程海盐塘主桥桥面板预制施工方案一、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJF50—2011）2、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2012）3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJF90—2015)4、《嘉兴现代服务业集聚区南湖区余云公路余新至凤桥段工程施工图》5、有关的水文、地质资料二、工程概况本项目起点与嘉余公路平交，起点桩号K0+000，路线向东跨越海盐塘航道至嘉兴至海盐南北湖公路(嘉南线桩号K6+310),然后利用嘉兴至海盐南北湖公路至凤桥镇为民村,尔后路线向东经余篁公路至余云公路已建段为路线终点，终点桩号K8+686。本次实施范围为K0+000～K2+606。370，全长2.606km。本项目采用《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）规定的一级公路技术标准，设计速度80公里/小时,路基宽度24。5米，路幅布置为：中央分隔带宽2。0米、左侧路缘带宽2×0.5米、行车道宽2×2×3.75米、硬路肩宽2×2.5米、土路肩宽2×0。75米。桥梁设计荷载等级为公路-I级。本合同段共设大桥478.28m/1座(海盐塘桥）,小桥69.68m/2座(石家桥、厉家村桥），海盐塘桥主桥采用钢管混凝土系杆拱，引桥采用25m先简支后连续T梁，石家桥、厉家村桥上部结构采用10m空心第1页共14页板，先简支后连续结构；设计洪水频率为1/100。本合同段计划开工日期2016年12月9日，计划交工日期2018年9月8日，计划工期:639天,缺陷责任期均为2年。海盐塘桥上跨海盐塘(规划Ⅳ级航道），通航净空55×7m,最高通航水位为1.96m，洪水位为2.72m，主桥采用70m下承式钢管混凝土系杆拱，引桥采用25m预应力T梁,先简支后连续，跨径布置为：8×25+70+8×25m，全长478.28m，下部结构引桥采用墩、柱式台，钻孔灌注桩基础，主桥采用实体墩接承台，钻孔灌注桩基础。海盐塘桥主桥上部结构为钢管砼拱结构，计算跨径L=68m，拱轴线为二次抛物线,矢跨比为1/5，矢高13.6m.拱肋采用哑铃型钢管砼，边拱肋截面高170cm;拱肋钢管外径70cm，中拱肋截面高190cm；拱肋钢管外径80cm,钢管壁厚16mm,内充C50微膨胀砼;拱肋腹腔壁厚16mm,内充C50微膨胀砼。全桥设计4道一字型风撑，由壁厚16mm钢管焊接；边拱吊杆索体采用1860Mpa级15根φs15。2mm环氧喷涂无粘接钢绞线缠包后热挤PDHE，中拱吊杆索体采用1860Mpa级19根φs15.2mm环氧喷涂无粘接钢绞线缠包后热挤PDHE，索体外径均为φ105mm，桥面以上2m高度外包不锈钢套管，吊杆间距480cm；系梁采用矩形断面,边系梁高180cm，宽110cm，内设永久预应力束(体内束)8束，单束钢绞线为17φs15.2mm，张拉力为3208。5KN，中系梁高180cm，宽120cm，内设永久预应力束(体内束）10束,单束钢绞线为17φs15。2mm，张拉力为3208。5KN；端横梁采用箱型断面，边支点处高为175cm，宽265cm，中支点处198.5cm，宽265cm，每根端横梁布设6束12φ第2页共14页s15.2mm钢绞线，张拉力为2326。9KN,中横梁采用T型断面，边支点处高为120cm，中支点处143.5cm每根中横梁布设2束8φs15。2mm和2束7φs15.2mm钢绞线，张拉力分别为1357。3KN和1551。2K。主桥行车道板采用预制拼装线简支后连续钢筋混凝土结构,预制中板宽149cm，预制边板宽137cm，现浇铰缝宽1.0cm。拼装完成行车道板后上设10cmC50现浇混凝土调平层，铺装内设10＊10cm的D10冷轧带肋焊接钢筋网片，再铺10cm沥青混凝土铺装.三、水文、地质1、地形地貌工程区地处杭嘉湖平原的东北部,河流水网密布,地势较平坦，场地地貌上属长江三角洲冲积平原。本项目场地位于南湖区，原始微地貌以农田、道路、民房为主,地形略有起伏,地表标高介于2.0~3。8米。主要地质构造由华夏系、新华夏系及东西向构造体系复合交织在一起，华夏系构造呈40°～60°方向展布，主要断裂有马金—乌镇深断裂；新华夏系构造呈NW向展布，主要有长兴～奉化大断裂；东西向断裂主要有湖州~嘉善大断裂。2、气候与气象嘉兴市地处北亚热带南缘，属东亚季风区,冬夏季风交替，四季分明，气温适中，雨水丰沛,日照充足，具有春湿、夏热、秋燥、冬冷的特点,因地处中纬度，夏令湿热多雨的天气比冬季干冷的天气短得多。年平均气温15.9摄氏度,1月份最冷,7月份最热，平均无霜期230天。年平均降雨量1168。6mm，全年...
