广州南部地区（仑头～龙穴岛）新龙大桥质量计划一、前言广州南部地区快速路位于广州市南部，贯穿番禺南北，北接广州环城高速公路南环线，南接龙穴岛深水港，是广州南部地区未来道路主骨架网络的重要组成部分。新龙特大桥是广州南部地区快速路的重点桥梁工程项目，该工程位于珠江三角洲平原区番禺珠江河口段，起点为番禺区新垦镇，终点为龙穴岛西堤岸新港区，是快速路最南端的一座特大桥，先后跨十七涌和龙穴南水道，按城市快速路标准设计。是南沙开发区的标志性工程之一，该桥的建成对广州南部地区的发展起着至关重要的作用。为了本项目工程满足合同需要，确保工程在项目施工期间严格按照已制定的具体质量要求，满足创广州市样板工程的目标，特制定新龙大桥工程《质量计划》。1工程概况1.1工程名称：广州南部地区（仑头～龙穴岛）快速路新龙大桥。1.2建设地点：广州南部地区（仑头～龙穴岛）快速路新龙大桥工程位于珠江三角洲平原区番禺珠江河口段，起点为番禺区新垦镇，终点为龙穴岛新港区，设计起点桩号为K63+770.007，终点桩号为K66+256.007。1.3工程功能：是根据广州南部地区开发的总体规划以及南沙新港港区的经济发展需要，由广州市安排建设的重点桥梁设施工程，是南沙开发区的标志性工程。1.4工程规模：全桥长2486m。1.5结构类型：桥跨组合为26×30+4×50+（110+200+110）+6×50+26×30，桥梁全宽28.5m。1.6开工日期：2002年6月28日，计划完工日期为2004年3月28日。1.7主要工程特点1.7.1主要设计标准设计行车速度80km/h.设计荷载：引桥为城市-A级，主桥为汽车-超20级，挂车-120级。设计洪水频率：300年一遇。地震动参数g：Ⅶ度，按Ⅷ度设防。1.7.2主要工程概况本工程工程量大，工期短，投入大。地层、地质条件不良，进场条件不便利，供水、供电条件不利。1.7.2.1上部结构：主桥为26×30+4×50+（110+200+110）+6×50+26×30，其中跨越龙穴南水道主桥采用（110+200+110）m现浇预应力砼连续刚构，设置一个通航孔；引桥为30m、50m预制预应力砼先简支后连续T梁。1.7.2.2下部结构：主桥基础为φ2.5m大孔径深水基桩，双幅分离式承台，，墩身为双薄壁墩，两个次边墩结构与水中引桥墩相同。引桥下部基础为φ1.5m、φ1.8m、φ2.5m基桩，双柱式墩身。1.8主要工程数量1.8.1基桩：基桩总计为318根，其中：第一工区直径为150cm的共148根，直径为180cm的共64根，直径为250cm的共22根；直径为250cm的基桩共106根（其中防撞墩基桩20根）。1.8.2主桥箱梁：本主桥箱梁双线共4个0＃块，全桥共100对现浇箱梁块段，共6个合拢段。1.8.3引桥T梁：本合同段共有50mT梁120片，共有30mT梁624片。1.9本桥技术特点和施工难点：钻孔灌注桩桩径大（直径为2.5m），箱梁悬浇块段自重大，T梁跨径大。全桥工程量大，工期紧。钻孔桩的难度在于对砼的拌和的连续性和生产速度要求高，且地质条件差，土层多为软土。水中套箱主要为水中引桥受潮水影响较大。挂篮设计承载力和刚度以及挂篮自重要求较高。T粱台座基础处理和吊装难度较大。征地尚未解决。1.10本工程的特殊过程1.10.1特殊过程：钻孔灌注桩施工以及预应力张拉施工，另外包括钢筋焊接以及大体积砼施工。1.11现场环境1.11.1地形地貌：桥位处属典型三角洲平原地貌，地形平坦，地势开阔低平，一般地面高程为5.5～7.0m，河床稳定，沿岸建有防洪堤，地貌类型单一。1.11.2地质条件：区内表层土为第四系全新统海陆交互相沉积岩（Q4m+al）、冲洪积（Q3al+pl）的覆土所盖，根据钻孔勘察揭示，主要岩土有：人工填筑土、粉土、粘土、软土、砂土、花岗片麻岩，其中软土厚度为22.3～41.7m。区内不良地质为饱和砂土的液化现象，江水、海水涨退潮水流对岸边基础的冲刷及深基础水下施工中的涌流砂现象。高烈度地震区，区内埋深20m以上的中、细砂、粉土一般为液化土，液化等级轻微～中等。1.11.3水文情况：蕉门水道的洪水主要由袅洲水道排泄，因此，龙穴南水道大体上呈淤积的趋势，但进程缓慢。龙穴南水道受南海潮水的影响大于受珠江洪水的影响，受两者共同作用，即在珠江涨洪水时又遭遇南海的涨潮潮流顶托。珠江口的潮汐属不规则半日混合潮，每日出现两次高潮和两次低潮，但有...
