经济地理学专业复习资料VIP免费

第1页共12页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共12页经济地理学复习第二章1、交通的概念交通现象一般可具体表述为：“从出发地A到目的地B，通过连接A，B，C，D的交通线，使人或物质产生移动（如下图）。”2、交通现象的要素（1）交通网：由点和线组成：点——汽车站、火车站、道路的交差点、港口、机场等。线——连接点与点的铁路、公路、水路以及空路（航线）等。（2）交通流：存在着方向性，即从起点到终点之间存在着方向。交通流可区分为“起终点流”和“区间流”。（3）地域：有关交通现象的产生原因、结果以及那些促进与制约交通发展的人口、产业状况等地域条件，也是交通研究的重要因素。3、交通网的分布与联系（1）交通网：一般由基本的点和线组成相互联系的网络。（2）交通网的特性：交通网可以用密度与结构来表述。一般情况下，密度大、连结度高、通达度好的交通网络是完善的交通网络。4、交通网连结度贝塔指数：边的数量与顶点数量之比。计算公式如下：β=E/V上式中：β——交通网的连结度；E——交通网中边的数量；V——交通网中顶点的数量。5、通达度（1）通达指数：网络中从一个顶点到其它所有顶点的最短路径，由下式计算：第2页共12页第1页共12页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共12页nAi=∑Diji=1,2,3,...,ni=1式中：Ai——顶点i在网络中的通达度；Dij——顶点i到顶点j的最短距离。（2）分散指数：是用来衡量网络系统中总的通达程度与联系水平，用D来表示。nnD=∑∑Dij（Dij同上式）i=1j=1分散指数越小，说明网络内部联系水平越高，通达性越好。6、交通运输对经济活动区位的影响（1）运费与经济活动区位（2）航空运输与经济活动区位7、运费与经济活动区位（1）运费的构成：主要由线路运行费和站场费两大部分组成。线路运行费同运输距离相关，一般可以认为是运输距离的线性函数。站场费则一般同运输距离无关，仅同装卸、站场设施以及管理维护费有关。（2）交通方式与运费的关系供给地与消费地的空间距离一般很难改变，除非改变供给地或消费地。但连接供给地与消费地的交通方式可以不同。运输方式不同，运费也随之不同。（3）运费的定价制度运费根据定价制度而不同。定价制度一般有距离比例定价、区段定价、远距离递减定价和均一定价。（4）运输距离与经济活动区位尽管由于交通手段以及交通距离不同，运价不同，但就远距离递减定价而言，在其端点配置经济活动是有利的（如下图b）。在现实中，交通手段在途中变化的转运点经常存在，在转运点布局产业一般不需要重新支付装卸费，因此，中间转运点经常是从运费角度来看的最佳区位（如下图d）。8、区位条件：人类对活动场所的选择在很大程度上取决于区位条件的好坏，区位主体不同，区位条件选择也随之不同。例如：在选择工业区位时，劳动力、资本、原料、能源、运输、市场等一般是主要的区位条件，用水、研究开发、经营、税制、自然条件以及其他要素可归结为次要区位条件。第3页共12页第2页共12页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共12页在选择农业区位时，光热与温度条件、土壤条件、劳动力条件、交通以及市场条件则构成主要的区位条件。9、区位因子：(或称区位因素)是指影响区位主体分布的原因。最早提出区位因子的韦伯，将区位因子定义为经济活动在某特定地点进行时所得到的利益，即费用的节约。区位因子的分类：书P37图2-2第三章1、农业区位论中的地租的形成及影响因素：一般地租收入公式如下：R＝PQ－CQ－KtQ＝（P－C－Kt）Q式中：R——地租收入；P——农产品的市场价格；C——农产品的生产费；Q——农产品的生产量(等同于销售量);K——距城市（市场）的距离；t——农产品的运费率。2、地租曲线：在市场（运费为零）点的地租收入和耕作极限连结的曲线被称为地租曲线。每种作物都有一条地租曲线，其斜率大小由运费率所决定，不容易运输的农作物的地租曲线一般斜率较大，相反则较小。农场主选择地租收入最大的农作物进行生产，从而形成了农业土地利用的杜能圈结构(下图）。3、农业生产方式空间配置的基本原理：...