武广客运专线武汉工程试验段松软土路基CFG桩加固施工介绍一、工程概况武广客运专线武汉工程试验段里程为DK1228+500～DK1238+750（其中短链973.70m），全长9.2763km(双线)。主要工程数量：桥梁2座/967.42延米，路堤全长4.82km，路堑全长3.49km，分别占工程试验段总长的10.4%、52.0%和37.6%，其中地基加固CFG桩295000延米。本标段沿线高阶地垄岗区上覆第四系地层，主要为第四系中更新统冲击层，岩性为黏土、粉质黏土、硬塑～坚硬，厚5～30m，部分谷地表层为第四系全新统冲击层，为软塑～硬塑状黏土、粉质黏土、局部流塑，厚3～10m；下伏基岩主要为二迭系灰岩、泥质灰岩及侏罗系砂岩及砾岩，软质多为泥质胶结，部分为钙质胶结，以红色为主，全风化～强风化带较厚，约10～25m，弱风化带岩体完整，残丘区基岩裸露，为二迭系灰岩，弱风化，岩溶不发育。沿线地下水主要类型为上层滞水，主要赋存于第四系土层中，受大气降水及地表水补给，地下水位随季节变化，地下水埋深约0.5～6m。武汉工程试验段CFG桩设计单桩长L=4.0～16.2m，直径50cm，间距为1.2～1.5m，要求CFG桩必须穿透软弱土至硬层不小于1m。按照设计要求需做CFG桩工艺性试验，确定参数后方可进行试验段CFG桩的正式施工。武汉工程试验段于2005年12月5日～12月8日完成了试桩，12月19日完成桩身完整性检测，2006年元月20日监理批复了试验报告。目前已经完成路基CFG桩1535根/10745延米，涵洞CFG桩115根/690延米。二、工艺性成桩试验试验地点选在DK1230+425（桩间距1.5m）及DK1230+419（桩间距1.2m）线路左侧，路基坡脚线外侧，红线征地界内侧，该处下卧地质情况为黏土，软塑～硬塑。通过CFG桩试验完成设备选型、确定施工工艺和施工顺序，确定混合料配合比、坍落度、搅拌时间、钻机拔管速度等各项工艺性参数，并形成具有指导性意义的工法，以指导本试验段以后CFG桩的施工。CFG桩平面示意图（单位：cm）㈠试验方案本次试验8根CFG桩，共分两个独立的桩群，四根一组，桩群净距6m，桩间距按设计要求正方形布置，间距分别为1.2m和1.5m。CFG桩桩位情况表本次试验CFG桩底除4#桩达到基岩顶之外，其余进入硬层不小于1m。1、材料要求混合料各种原材料必须满足规范标准和设计要求，通过检测选用的原材料分别为：水泥为华新水泥股份有限公司生产的堡垒牌P.O32.5水泥,砂为洞庭湖中粗砂，碎石为江夏区公路局京珠采石场5～25mm碎石,粉煤灰为湖北赤壁电厂的II级粉煤灰，外加剂为山西桑穆斯化工厂的Rc-8型泵送剂。CFG桩桩身混合料28天龄期标准立方体抗压强度不小于15Mpa，坍落度要求：泵送混合料控制在160～200mm，现场搅拌混合料控制在30～50mm。泵送混合料配合比为：水泥：河砂：碎石：粉煤灰：外加剂：水=1：3.85：5.785：0.50：0.012：0.94；现场搅拌混合料配合比为：水泥：河砂：碎石：粉煤灰：水=1：4.15：5.50：0.5：0.9。搅拌时间按普通混凝土要求进行控制。2、主要机具TS-22型长螺旋钻机1台（主要参数：钻孔直径500mm、最大成孔深度22m，动力头功率45kw×2）、混合料输送泵1台、160Kw发电机一台，砂浆搅拌机一台，混合料捣固棒2台、三级电箱2个、小推车5辆，串筒及漏斗一套。3、施工工艺成桩施工分别采用以下两种工艺：采用长螺旋成孔芯管内泵压混合料成桩及采用长螺旋成孔用串筒灌注混合料施工成桩。对于芯管内泵送混合料施工时，单桩混合料控制以记录输送泵的泵送次数来推算单根桩的灌注量；对于用串筒灌注混合料施工时，采用记录小斗车运输混合料次数来推算单根桩的灌注量。㈡试验过程1、放线：施工前放出施工桩位，桩位中心点用钎子插入地下，并用白灰明示。2、成孔：长螺旋钻机成孔，匀速钻进，在钻杆上每米处做好标记，以确定进尺深度；CFG桩桩体垂直度偏差不超过1％。施工前，先做地质探测孔以复核地质资料，并记录地质变化时电流的变化，以便施工时作为判断地质情况的参考。施工顺序以延路基方向成排顺序施工。3、混合料灌注采用了四种灌注方法：⑴长螺旋芯管内泵压混合料施工（3#、4#桩）成孔至设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管内充满混合料后开始拔管，压灌混合料时一次提钻高度小于25cm，采用静止提拔,提拔速度控制...
