石家庄市中考满分作文-机械系统设计大作业[1]VIP免费

《机械系统设计》课程大作业院（系）工程学院专业机械设计制造及其自动化姓名高剑班级机械设计094班汽车发动机可变气门正时技术摘要：目前，汽车工业的发展正在面临着两个主要问题——能源的枯竭与环境的污染。汽车发动机的配气相位对其动力性、经济性以及排气污染都有重要的影响，在传统汽车发动机中，发动机转速变化时，气流的速度和进排气门早开迟闭的绝对时间都发生了变化，由于发动机的气门开闭由凸轮驱动，进、排气门的早开角、迟闭角固定不变，这实际上只能使发动机在某一转速范围下处于最佳的配气相位，而在发动机转速很低或者很高的时候，其配气相位处于不理想的状态。在发动机低转速时，会因为气门叠开角比理想值大，使部分新鲜混合气被废气带走而造成油耗和排污增加；在高转速时，由于气门叠开角比理想值小，进气量不足，从而限制发动机所能达到的最大功率。为了保护环境以及为了人类可持续发展，实现低能源消耗和低排放污染已成为汽车发动机的发展方向，这就要求发动机在保证良好动力性的同时，又要降低燃油消耗量，需要某种可变配气相位机构能使气门正时、气门开启持续时间及气门升程等参数中的一个或多个随发动机的工况变化实时进行调节，即配气相位角也应该随之改变。最佳的配气相位能使发动机在很短的换气时间内充入最多的新鲜空气（可燃混合气），并使排气阻力减小，废气残留量最少，从而获得更好的燃油经济性，更高的扭矩和功率特性，提高汽车怠速稳定性和降低排放污染。关键词：发动机可变配气相位内燃机配机机构汽车发动机可变气门正时技术现状和发展趋势近几十年来，基于提高汽车发动机动力性、经济性和降低排污的要求，许多国家和发动机厂商、科研机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发。目前，这些新技术和新方法，有的已在内燃机上得到应用，有些正处于发展和完善阶段，有可能成为未来内燃机技术的发展方向。发动机的配气机构负责向汽缸提供汽油燃烧做功做必须的新鲜空气，并将燃烧后的废气排除出去，这一套动作的工作原理可以看做是动物呼吸器官的吸气和呼气。从工作原理上讲，配气机构的主要功能是按照一定时限自动开启和关闭各气缸的进、排气门，从而使空气及时通过进气门向气缸内供给新鲜空气或者可燃混合气，并且及时将燃烧做功后形成的废气从排气门排出，实现发动机气缸换气补给的整个过程。传统的发动机气门驱动系统采用机械凸轮机构控制进气门和排气门，这种机构的气门开启时刻、开启持续角和气门升程是固定不变的，配气正时已经制造安装完成即为定值，难以满足汽油机全工况性能优化的需要。不同的发动机，由于结构和转速的不同，其配气定时也不相同。即使是同一台发动机，其配气定时也应该随转速的变化而变化。欲使配气定时随发动机转速而变化，需采用可变配气定时机构。目前，大多数发动机采用不变的配气定时，它只适应发动机某一常用的转速。最有利的配气定时需通过反复试验确定。世界上第一个申请可变气门正时技术(包括可变气门升程)专利的汽车制造商是Fiat，在60年代GiovanniTorazza开发了这一系统并申请了专利，专利号是：USPatent3,641,988。AlfaRomeoSpider2.0L在1980年成为世界上第一个采用这一技术的车型。美国通用汽车公司于1975年9月申请了可变气门升程的专利。Nissan公司是第一个开发VVT技术的日本公司，它于1986年开发了VG30DE(TT)引擎。本田公司于1987年开发了VTEC(VariableValveTimingandLiftElectronicControl)系统，这是一个类似于VVT但又简单的系统，它的工作原理是用两套凸轮系统来操作汽缸气门，即一套用于低转速(低速性能好而高速差)、另一套用于高转速(高速性能好而低速差)，由电子控制单元(ECU)来进行切换。由於VTEC相对於VVT系统较为简陋，而且在当前一套凸轮系统完全可以胜任的情况下、采用两套凸轮系统则显得有些多余，所以本田的VTEC系统只为少量汽车制造商所采用，但由於无级可变气门正时设计相对困难，VTEC系统也不失为一种廉价的选择。2001年BMW开发的Valvetronic系统，则是世界上第一个能够提供连续气门正时及连续调节气门升程(从0~10mm)的CVVT(ContinuousVariableValveTiming)系统。大众汽车可变配...