文章编号：空2行（单倍行距）页面设置：页边距上：2cm(首页)、2.5cm(奇偶页),下：1.6cm,左:2cm,右:2cm;距边界:页眉:1.5cm,页脚:1.6cm文档网格:每行46个字,每水泥土搅拌法加固斜坡软弱土地基的离心模型试验研究胡勇刚罗强黄晶陈亚美刘志超（西南交通大学土木工程学院、四川成都、610031，）摘要：为了更清楚的了解和掌握斜坡软弱土地基在路堤荷载作用下经过一段时间的施工运营后的变形特性，以达成铁路扩能改建工程某工点为原型，做了5组室内离心模型试验。通过对实验数据的整理分析，得出以下几个主要结论：（1）对于斜坡软弱土地基，上下坡分别采取不同的桩间距布设桩，可以缩小上下坡软土地基的沉降变形差异，让地基的变形趋于平稳；（2）布设斜桩加固斜坡软弱土地基，其对地基的横向变形控制效果比布设相同桩间距的竖直桩效果要好，但其对地基竖向变形地控制却略差。（3）斜坡软弱土地基下坡一侧的地基变形对上坡一侧的地基变形有影响，而横向变形尤为明显。（4）横向变形沿地基深度的变化曲线因桩间距的不同而变化。关键词：水泥搅拌桩；离心模型试验；斜坡软弱土地基；横向变形；竖向变形；斜桩中图分类号：TU443文献标识码：A空2行（固定值：12磅）TiltleinEnglish（四号TimesNewRoman加粗）Author(Address,Postalcode)Abstract（小5加粗）:，英文摘要和题名要准确规范，作者拼音和作者单位英译名要规范统一。（小5,行距14磅）Keywords（同上）:soil（同上）。注：文中所有英文字体均用TimesNewRoman空1行，行距：单倍行距0引言随着国民经济的快速发展，人口流动量迅速增加，原有铁路的运输能力和速度已远远跟不上国民经济的发展需要，在这种情况下，为此，发展高速铁路已成为保证国民经济持续、稳定、快速增长的必须[1]。【1】高速铁路的建设标准与原有铁路相比有大幅度提高，对地基工后沉降的要求也越来越严。在我国，丘陵和山地占大部分国土面积，高速铁路将不可避免沿丘陵山地而行，在斜坡软弱土地基上填筑路堤就成为必然。斜坡软弱土地基是相对于水平软弱土地基而言，其基本特征是地基表层相对软弱，而且地基表面或软弱层底部具有一定的横向坡度,在填方荷载作用下,软弱土层在产生竖向压缩沉降的同时，产生指向下方一侧的较大横向剪切变形,极易引起地基失稳破坏[2]。而国内外对斜坡软弱土地基的研究相对较少各设计施工规范对软土地基的处理也无明确规定，本试验以达成铁路扩能改建工程某工点为原型，在室内做了5组离心机模型试验，并提出了两种不同于传统的水泥土搅拌法加固地基的形式，对这两种地基加固形式的工程特性作出了比较全面的研究分析，这对斜坡软弱土地基的加固是一个大胆的创新具有较高理论价值和工程价值。1试验方案1.1现场工点概况本段线路地处低丘区，地表为水田，线路左右两侧合为“V”字斜坡，线路处在前进方向的左侧斜坡上。表层软土厚3～9m，软塑～流塑状，松软土厚0～3m，软塑状，粉质黏土，支撑层为强风化泥岩夹砂岩。路堤高度:H=6.40m，路堤表面宽度:B=12.90m。地基采用直径50cm水泥搅拌桩加固，正三角形布置，桩间距为1.2m。加固深度为打穿软土，到粉质黏土顶面，加固宽度为坡脚外2m。在水泥搅拌桩顶部铺设一层双向50KN/m土工格栅及0.5米厚的砂砾石垫层。其地层情况及处理措施见图1。软弱土层水泥搅拌桩强风化泥岩夹砂岩50cm厚砂垫层夹一层土工格栅图1现场地层情况及地基处理图Fig.11.2研究内容及测试方法本次水泥搅拌桩加固斜坡软弱土地基的离心模型试验主要研究两方面内容：①地基变形，包括地基剖面横向变形和竖向变形，地基左右路肩沉降；②地基受力特性，包括桩顶土应力，桩间土应力，加筋垫层中加筋带应力，桩身应力。限于篇幅，本文先介绍水泥搅拌桩加固斜坡软土地基变形特性的试验研究成果。着重探讨：①不同的布桩形式（桩间距的差异、竖直桩和斜桩的差异）对上下坡地基变形差异的影响；②不同的布桩形式对地基横向变形沿地基深度变化曲线的影响。本次试验所用设备为西南交通大学TLJ—2型土工离心机，其主要技术指标为：容量,100g.t；离心机最大半径（摆动吊斗表面至主轴中心）3m；有效半径（模型重心至主轴中心）2.7m；加速范围10～2...
