杨韵华-美国沥青路面再生技术进展—汇总(最终修改)VIP免费

美国沥青路面再生技术进展杨韵华西安公路研究所陕西西安，710054摘要：大规模的经济建设推动了交通建筑的发展，较早修建的沥青路面已逐步进入维修期本文综合简述美国沥青路面再生维修方案的选择，现场热再生、全厚式和现场冷再生的配合比设计流程，及取样、实验方法和质量控制，并结合我国实际提出尚待研究的问题。本文内容主要参考“美国沥青再生指南。”关键词：沥青路面再生配合比设计设计程序质量控制沥青路面再生利用，是将旧沥青路面经过铣刨、破碎、翻挖、掺加专用再生剂、无机、有机新结合料、新集料等按比例重新拌和成混合料，按规定工艺铺筑路面，满足要求的使用性能。沥青路面再生是保护环境、资源循环利用、节约能源和可持续发展的重要技术措施。沥青路面再生国外始于20世纪30年代，50年代广泛发展。随着石油危机的爆发，1975年冷刨设备大规模生产和应用，使沥青路面再生技术得到迅速发展。1997年国际经合组织对14个国家的调查表明旧料利用率已达75%~100%，其它国家也有不同程度的利用，我国沥青路面再生起步晚，但近几年发展较快。1、沥青路面再生技术概述与分类1.1热再生（HIR）是将再生沥青路面（RAP）与新集料、新沥青和专用再生剂（需要时）在工厂拌和再生混合料。热再生中用RAP的比例与拌和设备的类型有关。拌和需要的热量一般多于热拌沥青混合料（HMA）,为此,有专门设计或改进的间隙式或连续式热再生拌和设备。1.2现场热再生（HIR）分表面再生法、复拌法和重铺法。表面再生法是用预热机和加热机加热软化沥青路面，然后用锋利的耙齿或小直径的旋转刀头翻松达到一定的处理厚度。如需要在翻松路面上添加再生剂，处理厚度通常在20-40mm。其特点是既不加新集料，也不添新的热沥青混合料，因此整个路面总厚度不变。表面再生通常是为随后的热沥青混合料（HMA）加铺做准备。复拌法是加热、软化和翻松旧沥青路面，按需要加入新沥青、新集料、专用再生剂(需要时)和新HMA，拌和成混合料。它通常用作磨耗层，也可加铺碎石封层或新HMA。处理厚度通常在25-70mm。重铺法是将表面再生法或复拌法同时结合铺设一层新HMA加铺层。其特点是表面再生或复拌层与新HMA铺层热结合并同时碾压，因此新、旧HMA加铺层厚度比分层加铺要薄。再生混合料充当整平层，新HMA充当面层或磨耗层。1.3冷刨（CP）是用专门设备剥离现有路面到合适的深度、纵断面和横断面，经清扫可立即用作行驶面，如需要，在清扫路面上喷洒粘层后加铺新HMA或再生混合料。1.4全厚再生(FDR)是将全部厚度的沥青路面、基层、底基层或路基铣刨、粉碎、拌和以提供良好的基层材料，然后，在其上面加铺沥青面层或磨耗层。道路类似于现场冷再生（CIR），不需加热。处理厚度视原路面结构而定，通常100-300mm。1.5冷再生(CR)是再生路面过程中无需加热的方法。根据使用的工艺可分成现场冷再生（CIR）和厂拌冷再生（CCPR）。CIR是100%使用该过程产生的RAP，当仅使用乳化沥青或泡沫沥青作再生剂时，CIR处理厚度通常为50-100mm。当使用化学稳定剂，其处理厚度可达125-150mm。2、工程评价当路面状况恶化到养护行为不再有成本效益时，则需进行维修。为确保工程成功，工程评价是旧沥青路面维修前的首要工作。维修方案选择得当，再生沥青路面将经济、耐久。2．1维修方案选择维修方案选择时应该以科学的态度认真地进行，例如，对路面病害造成的原因分析时，出现的裂缝是由荷载还是非荷载造成，如是荷载造成，进而分析是疲劳还是其他原因。在路面破损评价中将路面弯沉与车辙深度相联系，以确定道路结构破损的位置，并明确车辙与弯沉是否有关。选择可能的维修方案时，在明确维修道路破损类型和程度后，应考虑回收原路面材料的质量、维修道路的期望设计年限，原道路结构的承载能力及维修道路性能标准等。维修方案选择的步骤见图2-1图2-1维修方案选择的步骤2．2维修策略维修方法有一次维修法及分期维修法分期维修法是采取上述某种再生方法部分地维修道路，达到一定性能和结构承载能力，日后加铺新HMA层，求取经济实用的厚度。这种方法尤其适用于旧面层不平、表面状况路面病害目测评定类型数量程度频率回顾历史记录·设计数据·施工数据·QC/QA数据...