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咨询审查报告内容XX市广园东路延长线初步设计审查咨询报告XX市广园东路延长线初步设计阶段审查咨询报告一、概述广园东路延长线是XX市广园东路的延续，起于荔新路立交，与已分期建成的广园东路直接相连。终点为璜涌大道与北王公路的相交处，接XX县区中堂镇璜涌工业区的璜涌工业大道。该线沿线经塘美村后向南跨越广深铁路，然后向东至仙村镇，再折向南经十字窑岛过东江北干流，全长约14公里。全线采用计算行车速度为60～80km/h的城市快速干道标准。道路宽为28～34米，双向六车道，全封闭。该工程项目的可行性研究已完成，但未经过有关部门的评审和下达正式的可行性研究报告的批复意见。由于工程实施紧迫，该项目部已于2001年10月完成了设计招标工作。中标的XX省公路勘查规划设计院和XX市市政工程设计研究院根据“合同”要求，已于2002年2月基本完成了该项目的初步设计。负责该项目设计监理的中交第一公路勘察设计研究院按“合同”要求，派出由审查室和一分院有关专家及工程技术人员组成的设计监理组，进行全过程设计监理。为了配合该贵两院工作，确保初步设计按期保质保量顺利进行，设计监理组在设计过程中除跟踪设计咨询外还于2002年3月3日至8日，对XX省公路勘察规划设计院提供的k0+000~k9+869.81（=k9+885.55）不完整的初步设计和XX市市政工程设计研究院提供地k9+885.55（=k9+869.81）~k14+120的部分初步设计-1XX市广园东路延长线初步设计审查咨询报告二、总体设计与路线㈠、总体设计1、本项目作为城市快速干道，路基横断面各部分尺寸应征第1页共12页得XX市和XX县区规划部门的批准。目前第一合同段与第二合同段的路基横断面中中央分隔带宽度不同，现设计采用三角段过渡形式不利于安全行驶。应采用完善的平曲线予以过渡。鉴于目前路基横断面尚未得到两市规划部门认可，对两合同段接线部位的平面线形暂时予以维持，待施工图阶段予以修改。2、本项目作为城市快速干道，其路线纵坡设计中应结合城市发展规划先行确定沿线城镇及工业开发区场地标高，据此对通道、分离式立交的净空予以控制。在目前城市发展规划不完善的情况下，可通过对附近开发区场地标高的调查作出预估。3、本项目沿线除起点至广深铁路间有小山丘外，沿线地势较为低窄窪，路基取土困难。建议第二合同段利用路堑段路侧小丘取土，改路堑断面为路堤断面，取消路堑边坡或改为1：3～1：4的缓坡并扩宽路堑边坡平台，以改善景观条件，利于绿化工程的实施。4、本项目沿线地势低窪，加之沿线软土地基分布广泛。因此，软基段通道不应下挖，以防通道积水及被交路变形，尤其是覆盖层厚度仅为1.0m~1.5m的路段。路基下挖使软土层暴露或硬壳层过薄，使被交道路路基无法成型。㈡、路线1、k0+000~k9+869.81（=k9+885.55）-3XX市广园东路延长线初步设计审查咨询报告中，要将该区域规划附在平面图上，要将地方政府意见附在初步设计说明后面。为了便于初步设计审查，比较情况建议表格化，比较表内容包括路线长度、主要技术指标采用情况、地质情况、工程规模、施工条件、环境影响、地方政府意见和造价等。②技术指标该工程项目是城市快速干道性质，其技术指标主要按“城规”执行。但“城规”中有些技术指标活动范围大，例如计算第2页共12页行车速度是60～80km/h。在执行时，是按60km/h，还是按80km/h套用其他指标，就有较大的活动余地。建议在执行时，主线尽量按80km/h掌握，以提高线性质量和确保道路的使用功能。省院提供的初步设计，平曲线最小半径为400米，最大纵坡已超过3％，行车道宽度为3.5米。从总体上分析这些指标偏低。另外，终点与一标相接处，由于该处存在中央分隔带宽度不一致，需要平顺过渡，而过渡段长度不足100米，渐变太急。因此，建议结合路线设计作出适当的修改，尽量在不过多增加工程造价的前提下使用较高的技术指标。例如jd2和jd3可增长其两交点间距和加大jd3的平曲线半径。路线纵坡最大值建议采用3％，不要超过3％，竖曲线半径有条件时，宜按视觉所需的最小半径取用，无条件时最好大于一般最小值。与一标进行两种宽度不一致的中央分隔带过渡时，其过渡段位置最好设在二标最后一个弯道的平曲线范围内。③路线平面设计为改...