第1页共10页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共10页专用线高架桥箱梁模板施工技术方案一、工程简介小行车辆基地铁路专用线高架桥从宁芜铁路接轨处起，向东北延伸跨越规划中的纬九路向东转行，然后与小行车站接轨，全长440.553米。该桥大部分桥墩位于R=150m、R=200m和R=300m的曲线上。小行站南端地铁正线桥右桥在K0+048.46处与专用线汇合，正线左桥独立成桥，与小行站相接。小行车辆基地铁路专用线高架桥，施工范围为ZK0+306.452～ZK0+747.005，长440.553单线米，结构型式为：3×25+3×25+4×25+（25+2×37+22.6）+（31.515+32.514）共五联16孔。小行车站南端地铁正线高架桥K0+000.571～K0+066.075，长65.504双线米，结构型式为1联2孔(31.515+32.514)m与专用线第五联汇合（注：本施组中不将其单独列出，而统一纳入专用线高架桥工程）。桥梁上部结构单线为单箱室预应力钢筋砼箱梁连续梁，盆式橡胶支座，桥面宽5.2米，双线过渡段为单箱双室箱梁，桥面最大宽度为10.3米，除第三、四、五、六孔为直线外，其余均位于圆曲线上，12、13、14、15孔为渐开加宽异形梁，12、13孔跨越规划中的纬九路。二、施工难点1、高架桥位于曲线上且为变截面梁，模板施工工艺复杂；2、专用线标准段翼板与腹板交角及腹板与底板交角处为小圆倒角，模板线形施工难度大，模板拆除困难。3、桥面外观质量要求高；三、模板设计原则根据本桥支架方案的具体和受力情况，考虑到砼成型后，梁体模板拼缝线条的中线全桥贯通，其它线条都顺直、流畅、平整。同时考虑业主的要求，以及模板、方木、支架的周转日期及经济效益。四、施工总体安排当墩柱施工完成后，进行支架的施工。支架施工完工，经监理验收合格后，就进行下一步模板的施工。根据设计要求，本工程每孔计划浇灌砼三次，从0＃承第2页共10页第1页共10页项目经理/郑大榕工区主任/邓建林工区副主任/聂作彬技术主管/周彦军工区副主任/罗彩惠作业班组/模工班编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共10页台开始，形成流水作业。斜腹板箱梁计划采用定型钢模板作面板，直腹板箱梁计划采用钢木组合形式。据工期要求，本工程拟用150延米面板作为周转材料。五、施工组织安排成立中隧集团南京地铁TA1标项目经理部，项目经理郑大榕，项目副经理张新洲、詹建，项目总工张辉，下设“三部一室”，即工程部、安质部、经财部和办公室。本工程在项目部直接领导下，由第一工区负责施工。工区实行主任负责制，下设工区主任1名，技术主管1名，工区副主任2名，其它工作由项目部各业务部门共同协作完成。本工区的组织机构和人员组成如图所示。六、施工方案1、箱梁模板支架体系箱梁模板支架体系总结构见下图。第3页共10页第2页共10页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共10页斜腹板箱梁模板支架体系总结构图（大样）单位：cm第4页共10页第3页共10页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共10页直腹板箱梁模板支架体系总结构图（大样）单位：cm2、斜腹板箱梁施工箱梁底模和翼板底模均采用18×1220×2440mm竹胶板，箱梁侧模采用定型钢模。模板支撑横梁采用12×15cm2方木，U型支托内采用I10槽钢作分配梁。箱梁模板翼板支撑采用12×15cm2方木，利用脚手架上U型托来调节方木支撑的高度。支架体系采用重型门式满堂支架，上部采用立杆可调顶托，顶托上用I10槽钢做纵梁。纵梁上方在砼厚度小于1.4m时，用120×150mm方木做横梁，纵梁上方在砼厚度小于1.4m时，用120×150mm方木做横梁。模板横向采用钢木组合形式，钢模租用TA2标或TA3标的定型模板，每片钢模纵向。直腹板的图形为：3、直腹板箱梁施工采用钢木组合形式，即翼板两端采用定型钢模，其它均采用竹胶板铺设，其具体尺寸如下图：第5页共10页第4页共10页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第5页共10页4、曲线段模板铺设方法先对整部分曲线进行计算，然后定制部分梯状的模型，同时采用调节缝隙宽度的办法。5、异形梁模板铺设方法因10#～11#，为异形梁，腹板处砼高1.4～2.3m，底板的圆...
