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人人车分享：盘点F1历史上那些最伟大的赛车F1赛车是介于科学和炼金术的模糊边界上的产物。往简单了说，它们不过是一些特制的机械。但是往深刻了讲，那些杰出的F1赛车们已经脱离了机械的范畴，开始有了自己的个性，也因此成就赛车之美妙。F1历史上为数不多的可被称作是伟大的赛车中，哪个才是最棒的？F1Racing请了一群专家来评选：那些为F1赛车的进步奉献终生的、过去与现在的设计师与技术人员。人人车分享：F1历史上伟大的赛车时代开创者:Lotus49尽管来得比较晚，但在1967年6月工作人员将全新Lotus49从卡车上推到Zandvoort围场饱含砂砾的草坪上时，F1将注定被永远改变。1962年，ColinChapman和他的单体壳Lotus25已经将传统的F1底盘设计变得过时；而这一次，他将重新演绎一项曾在50年代初尝试过的理念，而再次改变F1的游戏格局。让一个零件具备多种用途一直是工程学界的圣杯。通过Lotus25中使用车身外皮作为承力构件，并将油箱整合在车手两侧的折卷钢板中的设计，Chapman成功避免了传统钢框架结构的材料与重量的浪费。（译者注：以前的车是钢框架做结构承力件，蒙皮只是外观件。Lotus25将二者整合，把蒙皮变成单体壳去承力，也就因此省掉了笨重的钢框架。直译很别扭，抱歉。）这个理念对于F1使用1.5升引擎的时代再合适不过了——那时的引擎功率不足，也很轻，比赛主要拼空气动力学设计。而从1966年F1步入3.0排量时代以后，Chapman和MauricePhilipe决定更进一步，共同设计了将引擎也成为赛车结构件的Lotus49。Lotus就像其他一些英国车队一样，非常不适应新规则的改变，因为以Climax为代表的一些引擎制造商把时间都花在抱怨和游说阻止这次引擎新规上了，而没有好好设计新引擎。因此，Lotus在设计1966版塞车时不得不艰难地围绕着诡异的BRMH16引擎去工作——一部将两台拍平了的V8在曲轴上硬凑起来的怪胎。这部H16巨兽唯一的优势便是其结构强度，这意味着汽车可以不必使用后部的内框架来支撑引擎并吸收来自悬挂系统的能量。引擎自己就能做这事（承担结构强度）。如果不是BRM的引擎不那么重或者可靠一点的话，1966年的Lotus43也许会更成功。一整年下来JimClark只赢了一场，这是Chapman永远不能忘记的事实。Chapman需要一个不同的，更好的引擎。看到福特刚刚赢得当年Indy500大奖赛之后，Chapman成功地使用他的魅力让福特公司的WalterHayes掏钱给Cosworth去研发并生产一款全新的铝制V8引擎。1967年可被成为当代F1元年。Lotus49在Zandvoort一亮相便由GrahamHill夺杆，随后在其从领先位置退赛后，队友JimClark夺冠。竞争对手很快便开始排队为自己购买这款Ford-Cosworth引擎。因为可靠性问题，Lotus并没有在1967年获得年度总冠军，但是从那之后一直到今天，所有的总冠军赛车都使用了兼做赛车结构件的引擎。本分项投票结果：1stLotus492ndLotus783rdMcLarenMP4/14thCooper-ClimaxT435thLotus25设计师：ColinChapman底盘：铝制单体壳引擎：3.0升FordCosworthDFVV8功率：409马力变速箱：HewlandFG400轴距：241.3cm车重：510kg轮胎：FirestoneChapman人人车分享：F1历史上伟大的赛车最好看:Jordan-Ford191当你需要仅凭最少的人手和有限的风洞时间来设计一辆F1塞车时，你的解决方案最好越简单越有效越好。20世纪70年代，年轻GaryAnderson在GordonMurray手下工作，是当时正处在创造力巅峰的Brabham车队的一员，但他仍然渴望去造一辆自己设计的赛车。一开始在周末兼职，后来全职与前Tyrrell机械师BobSimpson合作，他设计了还算成功的AnsonFormula3赛车。显然用极其有限的经费来赛车是不适合他的，因此他跑到美国Indycar成为RobertoMoreno的一名赛事工程师，与AdrianNewey（纽维）设计的BobbyRahal还有其他车队比赛，并最终在总部设在Brackley的外包底盘厂商Reynard获得了设计师的工作。在EddieJordanRacing（乔丹车队）的JeanAlesi驾驶着Anderson设计的Reynard-Mugen赛车获得了1989年的Formula3000世界冠军之后不久，Anderson开始经常接到了乔丹先生本人打来的电话。在第一次通话中，乔丹就告诉Anderson，他已经搞定了Camel（骆驼香烟）的足够多的赞助，他们可以造F1赛车了。Anderson最后还是折服于乔...