汽车空调故障诊断实例模块1、北京现代伊兰特空调间歇性工作1)车辆信息:伊兰特1.6GLS,AT,行驶里程为4000km。2)故障现象:一辆新车行使4000km,车主反映空调工作一段时间自动停止,再打开开关不能工作,只有重新启动才能工作,一会又停止。4)分析总结:水温传感器设定故障码的条件是:水温低于-40度水温高于120度开路,断路。因为该车没有达到水温传感器故障判定的条件,无故障码。有许多故障从表象上看不出来,很容易被忽视,解决故障时分析数据流相当重要。(此案例来源于北京现代烟台4S店,潘多忠)3)诊断维修:接车后试车果然如驾驶员所说,首先用仪器检查,未发现故障码,由于是新车,怀疑是线束连接器有虚接,检查所有连接器正常,线路也没有问题。拿下空调继电器测量,电源线正常,接地线是控制线,由发动机ECM控制(注:ECM就是电控单元ECU,美国通用等美洲车系把电控单元叫着ECM)。连接仪器检查空调开关信号输入情况,显示正常,用同型号的其他正常车的ECM实验故障依旧,这时突然想起,是否是由于发动机的故障而引起EMC进入保护模式。再次连接诊断仪器查看发动机数据流,未发现异常,重新启动发动机,打开空调看发动机数据流,偶然看到发动机水温上升很快,当温度达到102度时空调停止工作,再开关空调都不工作,空调停止工作后水温会缓慢下降,熄火后再启动发动机开空调,压缩机又工作,一会温度上升又停止。原来是水温高造成的,拆下节温器发现节温器开度过小,更换节温器后一切正常。由于现在车辆都加注防冻液在此温度不会开锅,再加上北京现代的水温表指示偏低,所以从表象上未发现水温高。为什么重新启动后又能工作呢?经查资料得知,发动机启动后EMC会以每4秒0.6度上升直到实测温度为止,所以重新启动后,空调可正常工作,到实测温度后温度偏高又进入保护模式。更换节温器后,水温正常,试车运行,空调始终正常,故障排除。模块2、北京现代伊兰特悦动空调效果差故障分析1)车辆信息:一辆2009年产北京现代伊兰特悦动1.6L轿车,行驶里程4500km。2)故障现象:据用户反映,该车空调效果很差,出风口吹出的几乎是热风。3)检查分析:这是一辆新车,配置了全自动空调系统。起动车辆后,按下空调面板上的A/C开关,开关上的绿色指示灯点亮,将温度设置到最低温度17.5°C,风速调节到2挡的位置。观察了几分钟,出风口没有冷气,而且随着发动机的温度上升,出风口吹出的几乎是热风了。打开发动机舱盖,发现空调压缩机的电磁离合器没有吸合,看来空调系统果然存在故障。使用故障检测仪检测空调系统,结果显示系统正常,没有故障码存储。难道新车出厂没有加注冷媒或者空调系统存在泄露,导致空调系统压力过低,造成空调压缩机电磁离合器无法吸合?通过表面观察没有发现空调系统的管路有泄露冷媒的痕迹,顶开高压管路加注口的单向阀,有很大压力的冷媒喷出,这说明空调管路内冷媒充足。模块2、北京现代伊兰特悦动空调效果差故障分析找到空调系统电路图,检查发动机舱熔丝盒中的A/C熔丝和空调继电器正常,继电器的电源输入端及控制端均有12V的正常电源,但压缩机的输入端没有电源,这说明空调继电器的控制线路存在故障。前面已经检查过控制端有12V电源,那么就应该是接地有故障。空调继电器的接地控制是由发动机控制单元ECM控制,如果ECM得不到满足空调系统启动所需的各种信号,或者接收到的某个信号不符合条件,将会断开空调继电器的接地,空调压缩机电磁离合器也就无法吸合。按照上面的思路,使用故障诊断仪读取空调系统数据流,由数据流可以看出A/C状态已经是“ON”状态,但空调开关的信号却是“OFF”,此信号就是发动机控制单元得到的信号,但实际上空调开关已经打开,开关信号由空调开关到空调控制单元,再由空调控制单元传给ECM。空调系统通过自诊断检查正常,说明开关及其线路应该没有问题,否则空调控制单元得不到相应的信号就会有记录,故障点应该出在空调控制单元至发动机控制单元之间的线路上。参考空调系统电路图的指示,拆下仪表板右下方的空调控制单元线束插头,发现插头中的17号端子已经严重弯曲变形,此端子连接的正是空调控制单元和发动机控制单元的开关信号线...