两千年前秦国就有“铁路”马力“火车”日行可达６００里？秦始皇的“铁路”当然不是铁铸造的，而是用木材铺设的。做轨道的木材质地坚硬，经过防腐处理，至今尚保存完好。不过枕木已经腐朽不堪，显然没有经过防腐处理，材质也不如轨道坚硬，但还可以看出其大致模样来。这条“铁道”路基夯筑得非常结实，枕木就铺设在路基上。专家认为枕木的材质比较软，不仅是为了减少工程量，也不仅仅为了广泛地开辟木材来源，而是古人有意识选择的。比较软的枕木可以和夯筑得非常坚硬的路基密切结合，从而使轨道平稳，车子在上面可以快速平稳地行驶。凡是在铁路枕木上走过的人都明白：两根枕木距离和人们的步子很不合适。一次跨一根显得步子太小，跨两根又太大，在枕木上走路既慢又很不习惯。但是考古专家经过测量却惊奇地发现，秦始皇的“铁路”，枕木之间的距离竟然正好和马的步子合拍。马匹一旦拉车到了轨道上，就不由自主地发生“自激振荡”，不得不飞快奔跑，几乎无法停留下来。那么最后又是怎么停下来的呢？专家们的意见是：一定还有专门的车站，在车站枕木之间由木材填充平整。马在这儿喂得饱饱的，休息得好好的。一旦需要，套上车就能飞驰，马不停蹄。到了下一车站，由于枕木之间已经填充平整，因此马儿就可以逐渐减慢速度并停下来。换上另一匹吃饱休息好的马，继续飞驰前进，这样就可以达到很快的速度。由于使用轨道，摩擦力大大减小，所以马也可以一次拉很多货物。专家认为这是一种最节省的使用马力的方法，或者说是一种效率极高的方法。公认的千里马速度日行６００里，一天一夜至少６００公里，有的人认为可达７００公里。这是比８００里加急还高一倍多的速度。无怪乎秦始皇可以不用分封就有效地管理庞大的帝国，并且经常动辄几十万人地大规模行动。秦始皇为何要建“铁路网”？关于这个问题，有不少专家认为，这个庞大“铁路网”是秦始皇灭楚国时修建的，目的是进行后勤补给。秦灭楚国，动用了６０万军队，后勤补给需求量一定很大，于是修建了这个全国性的“铁路网”。对于秦始皇的书同文、统一货币、统一度量衡，人们很容易理解，但是对于“车同轨”却各说不一。郭沫若认为是统一的社会制度和风俗习惯，显然有些牵强附会。另有人解释为“车轮子的距离必须相同”，这虽然符合字义，却显不可思议。现代的公路上，各种不同类型的汽车轮子间距各不相同，也未见有何不妥。为什么秦朝的“公路”上必须使用相同的车轮间距呢？而且秦始皇自己的车子用六匹马来拉，这和普通的一匹或两匹马拉的车子的车轮间距显然不同。现在发现秦始皇的“铁路”，问题就不难理解了。也有人猜测，修建“铁路”不仅是秦始皇一人，即使其他六国并不是个个都修了“铁路”，那至少应该有一些国家“修铁路”。就好像现在各国的铁路轨道间距未必一样，那个时代各国的“铁路”轨道间距也不可能一样，这是国防的需要。秦国“铁路网”为何没流传下来？秦朝时的车子，其轮子非常奇特，以前一直没有人想到这中间会有什么奥秘现在对照秦朝的“铁路”，一切都明白了，原来车轮的这种特性，使得它既可以在普通的公路上跑，也可以随时进入“铁路”上飞驰，这是现在的铁路所不具备的特点。据《汉书贾山传》中说：“秦为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，滨海之观毕至。道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。”在古代一般来说道路没有必要这样宽，因此有人猜测应该是公路和复线“铁路”并列而行。车子如有需要，可以随时上铁路，也可以随时由铁路上公路。在南阳山区发现的“铁路”，是单独复线，没有公路相伴。专家们认为，秦朝末年的连年战争，给“铁路”造成了很大的破坏。汉朝皇帝没有能力为自己的御车配备颜色相同的马，许多将相只能坐牛车。由于严重缺少马匹，“铁路”被废弛了。而派不上用场的“铁路”，极大地阻碍了交通。所以秦始皇的“铁路”，有的在战争中被毁，其余的绝大部分在战后被拆，成了普通的公路。到目前为止，除了南阳山区以外，在别的地方还没有找到秦朝“铁路”的遗迹。如此一来，说秦朝有过非常发达的“铁路网”，也就只能是个非常符合逻辑的推测。如果秦朝的“铁路网”被证实，...
