土方开挖技术总结最新发布的《土方开挖技术总结》的详细范文参考文章，觉得应该跟大家分享，重新编辑了一下发到。篇一：基坑开挖技术总结基坑开挖技术总结陈龙文摘要本文以广州市轨道交通十四号线支线工程监理2标施工3标康大站基坑开挖为例，介绍了基坑开挖施工工艺，和保证基坑开挖施工安全与质量所采取的各项措施，对基坑开挖过程中监理工作情况进行总结。关键词基坑开挖监理工作控制一、工程概况工程简介康大站为地下两层岛式站台标准车站，结构形式为明挖双层单柱两跨钢筋混凝土结构，全长225米，标准段宽度为米，有效站台中心里程为YDK58+，有效站台中心里程轨面高程为米，有效站台中心里程处顶板覆土约为米。车站共设置5个出入口，2组风亭和1个冷却塔。设置的出入口分别位于九龙大道两侧。2组风亭均位于九龙大道西北侧。车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙+内支撑的形式。内支撑拟采用竖向3道支撑，第一道为钢筋混凝土支撑；第二、三道除两端盾构井采用钢筋混凝土支撑，其他主撑采用φ609mm、t=16mm的钢管支撑。围护结构连续墙标准墙幅按照6m宽分幅，地下连续墙接头采用工字钢接头。本站主体结构基坑采用明挖顺作法施工，思想汇报专题即开挖至基坑底后顺作车站底、中、顶板及侧墙和其它结构。本站基坑侧壁安全等级为一级，基坑监测安全等级：一级。康大站平面布置图工程地质本站站址范围地层由上而下依次为：、、、、、、、。结构底板主要位于、花岗岩风化土层。工程地质剖面图地层物理参数地层物理力学参数表水文地质车站范围地下水为第四系松散岩类孔隙水和基岩缝隙水，按埋藏条件可划分上层滞水、潜水和承压水。第四系冲积一洪积砂层、卵石层，为主要含水层，属中等～强透水层，地下水较丰富～丰富，若砂层埋藏较浅，砂层孔隙水为潜水，埋藏较深则为承压水；冲击-洪积土层、残积土层和岩石全风化带，含水较贫乏，透水性差。水的腐蚀性：地下水对混凝土结构具有弱腐蚀性、对混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。基坑降排水以坑内井点降水为主，本基坑采用1000mm管井井点降水，每隔约设置一口，降水井深度为20-24m；车站主体范围共布置35口降水井，车站开挖总面积约4500m2,平均每128m2一口降水井。二、范文写作基坑开挖及降水施工情况施工进度情况康大站主要工程量开挖设备及选型开挖设备选型表基坑开挖节点验收内容基坑围护结构设计和施工方案已通过专家组评审，专家评审意见已得到回复和落实；基坑围护结构、冠梁及砼支撑施工情况：基坑围护结构检测试验及围护结构工程质保资料情况；基坑周边及坑内加固情况已全部完成；降水井施工及降水运行情况；现场已设明沟排水，排水措施是否满足基坑开挖要求；基坑周围保护建筑物、管线等。对开挖深度2H（H表示基坑开挖深度）范围内的建筑房屋进行了鉴定，同时设置了房屋沉降观测点，基坑范围的地下管线已全部迁改、保护完成，管线对基坑开挖无影响；监测点布置及初始值已经完成；围护结构施工阶段无遗留问题；人员、机械、钢支撑已全部到场，满足现场基坑开挖要求卸土点及其运输路径已经完善；承包商基坑开挖现场管理制度落实情况到位；基坑开挖风险源分析完成；基坑开挖无支撑暴露时间及基坑变形的控制；钢支撑吊装、架设、拆除的安全监控；雨季施工及防台、防汛的应急措施；出土车辆的运输安全；远程监控系统已经建立并已正常运行，各监测点初始值已采集完成，已开始上传；基坑开挖的相关质量保证资料已经监理部审批；监理部按要求对承包商进行基坑开挖技术交底。基坑开挖施工过程中监理控制要点钢支撑轴力计安装砼支撑应力计安装钢支撑轴力施加旁站旁站轴力计施加情况钢支撑架设质量控制范文TOP100合理安排每段及每层土石方的开挖顺序。检查钢支撑拼装质量，特别是高强螺栓的安装是否符合规范要求；土方挖至钢围檩底标高（托架位置需挖出将托架安装完成）再将围檩架设完成后，使用C3O混凝土进行填充。并及时架设钢支撑，并按设计要求对钢支撑施加预应力（监理全过程旁站），以减少支护前墙体的变形，避免连续墙失稳。在该层支撑完成后方可进行下层土石方开挖，禁止超挖，做到随挖随撑；检查钢支撑并试拼...
